Motofilm

Motofilm

Nowy Ford Fiesta ma nieznacznie różnić się od tej na zdjęciu

Nowy Ford Fiesta zadebiutuje podczas Salonu Motoryzacyjnego w Paryżu pod koniec miesiąca, ale my już wiemy, że oficjalny wygląd modelu nie będzie się mocno różnił od tego na zdjęciu powyżej. Siódma generacja auta będzie produkowana wyłącznie w fabryce zlokalizowanej w Kolonii i linią nawiązuje do najnowszej filozofii stylistycznej producenta. Wewnątrz pojawi się nowoczesne wzornictwo, w tym system infotainment sterowany z dotykowego wyświetlacza oraz (po raz pierwszy w Fordzie) system audio Bang & Olufsen. Pod maskę trafią trzycylindrowe i czterocylindrowe jednostki napędowe, w tym 1,5 l silnik trzycylindrowy turbo o mocy około 200 KM w modelu Fiesta ST. Ford przez pewien czas myślał o montażu elektrycznie regulowanego zawieszenia, ale ostatecznie zdecydowano się na najtańszą opcję, tak jak ma to miejsce w przypadku obecnej Fiesty. Friends / via: Autoblog.gr

Motofilm

Tesla Model S w wersji Coupe? Tak mogłaby wyglądać

Co prawda zdjęcie nie przedstawia oficjalnego wyglądu Tesli Model S w wersji Coupe, ale daje nam wyobrażenie, jak taki wariant mógłby się prezentować. Nie wiadomo, czy Tesla kiedykolwiek zdecyduje się na wprowadzenie na rynek takiej wersji modelu. Pomysł jednak sam w sobie jest ciekawy i z pewnością chętnie widzielibyśmy auto ze zdjęcie powyżej na drogach publicznych! FOT: Rain Prisk

Motofilm

Opel Karl Rocks oficjalnie [zdjęcia]

Opel pod koniec 2014 roku zaprezentował swój nowy miejski model Karl. Tymczasem Niemcy postanowili rozszerzyć swoją ofertę i zaraz po debiucie podczas Salonu Motoryzacyjnego w Paryżu, na rynku pojawi się Karl Rocks – wzorowany na Adamie Rocks. Rocks w skrócie oznacza, że auto otrzyma nieco wyższy prześwit, dodatkowe elementy ochronne w kolorze czarnym i srebrnym, relingi dachowe oraz nowe aluminiowe felgi. Pod maskę trafi 1,0 l silnik benzynowy o mocy 75 KM, który współpracuje ze standardową manualną 5-biegową przekładnią.

Motofilm

Jak może wyglądać Audi RS5 Sportback?

Audi zaprezentowało niedawno nową, drugą generację Audi A5 Sportback i S5 Sportback. Niezależni projektanci postanowili jednak zająć się bardziej ekstremalną wersją RS5. Należy przypomnieć, że nowe A5 Sportback jest oferowane z kilkoma jednostkami benzynowymi i wysokoprężnymi o mocy od 190 KM do 286 KM, natomiast S5 Sportback generuje 354 KM z silnika V6. Jeśli chodzi o RS5 Sportback, powinien być on napędzany V6 twin-turbo o mocy około 450 KM. Samochód będzie charakteryzował się oczywiście bardziej agresywnym pakietem aerodynamicznym, innymi felgami, sportowym układem wydechowym czy specjalnymi fotelami. *Zdjęcie nie przedstawia rzeczywistego modelu RS5, tylko jego wizualizację. Render: Xtomi.blogspot.hu

Motofilm

Zamiast kierownicy… patelnia. Policjanci w szoku

Australijscy policjanci drogówki musieli doznać niezłego szoku po zatrzymaniu do kontroli 32-latka w czerwonej Mazdzie. Po wykryciu szeregu naruszeń w postaci niezarejestrowania i braku ubezpieczenia w oko wpadło im coś jeszcze. Zamiast kierownicy zobaczyli… patelnie. Samochód został natychmiast skonfiskowany na 28 dni, natomiast kierowce czeka proces w sądzie. via: South Australia Police

Motofilm

Nowy Mercedes Klasy G już niedługo [wideo szpiegowskie]

Mercedes zaprezentuje nową Klasę G w pierwszej połowie 2017 roku. Obecna generacja jest na rynku od 38 lat i nowa będzie przede wszystkim lżejsza (prawdopodobnie o 200-400 kg) oraz otrzyma szereg zmian mających na celu dopasowanie modelu do obecnie panujących nowoczesnych trendów stylistycznych. Spodziewamy się także większych wymiarów, a co za tym idzie – bardziej przestronnego wnętrza. Pod maskę trafią silniki benzynowe oraz wysokoprężne, w tym V6 i V8. Nowa Klasa G zostanie także wyposażona w pneumatyczne zawieszenie, które pozwoli właścicielowi podnieść nadwozie samochodu. Inne szczegóły pozostają owiane tajemnicą.

Motofilm

Ford Fiesta ST200 vs. MINI John Cooper Works – który jest szybszy?

Oto Walka między dwoma małymi hothatchami – MINI John Cooper Works z 2,0 l turbodoładowanym silnikiem czterocylindrowym TwinPower Turbo o mocy 231 KM i 320 Nm kontra Ford Fiesta ST200 o mocy 200 KM i 290 Nm generowane z 1,6 l jednostki Ecoboost. Który z nich okaże się szybszy w rzeczywistości? Obejrzyjcie wideo powyżej.

Motofilm

Co zyskałem zmieniając olej na syntetyczny? [test]

Przewaga oleju mineralnego nad syntetycznym jest oczywista, choć dla niektórych nie do końca zrozumiała. Doskonale zdaje sobie sprawę, że nie wszyscy z was interesują się tematyką czysto mechaniczną, dlatego w jak najprostszy sposób postaram się wytłumaczyć, dlaczego olej syntetyczny jest najlepszym wyborem dla silnika. Ale żeby nie być gołosłownym, osobiście – na własnym samochodzie – Lexus IS 250 – testuje olej syntetyczny Shell Helix Ultra. Jeżdżę na nim prawie rok (!) i muszę przyznać, że auto sprawuje się fantastycznie, jak nigdy dotąd. Dlaczego? Oto pięć najważniejszych powodów. 1. W moim samochodzie jest ciszej. Poprawę akustyki zauważyłem już we wcześniejszym wpisie, jednak z każdym kilometrem ta korzyść jest coraz bardziej widoczna. Fakt faktem – lubię pomruk swojego sześciocylindrowego silnika, ale ta przyjemność nie jest w żaden sposób zakłócana. 2. Samochód zużywa mniej paliwa. Nie są to znaczące różnice, ale mój Lexus na oleju Shell Helix Ultra spala 0,3 – 0,5 l paliwa mniej na 100 przejechanych kilometrów. To oznacza, że po przejechaniu 1000 km jestem do przodu około 10-15 złotych, biorąc pod uwagę średnią cenę paliw. Na kawę i hot doga zostanie? Zostanie. 3. Mam spokojne sumienie, że silnik pracuje w najlepszych warunkach. I jest to naukowo potwierdzone. Produkty syntetyczne mają znacznie lepsze właściwości niż oleje mineralne – Shell Helix Ultra aż pięciokrotnie! Szlamy i inne zanieczyszczenia są eliminowane, a to przekłada się na dłuższy żywot samochodu. Olej mineralny czy syntetyczny? Mój poradnik wideo 4. Lepsza wydajność samochodu. Co prawda w tej kwestii dużo do powiedzenia ma również paliwo, ale dobry olej poprawia osiągi i w rezultacie przyjemność z prowadzenia. Największą zmianę zauważyłem w przedziale przyspieszenia od 140 km/h do 170 km/h. Lexus zdaje się bardziej „chętny” do szybszej jazdy i perfekcyjnie spisuje się na autostradach oraz podczas wyprzedzania. Dodam, że IS-a tankuje przynajmniej 98-oktanowym paliwem wyłącznie na sprawdzonych stacjach. 5. ODPALANIE. Testowałem zimą i latem; w drugim przypadku udało mi się zostawić auto bez ruchu na 38 dni (wiecie – urlopy, wycieczki, auta testowe). Po ponad miesiącu bezruchu Lexus odpalił bez chwili zastanowienia. Podobnie sytuacja wyglądała zimą podczas minusowych temperatur. Bardzo przyjemnym uczuciem jest pewność, że samochód zawsze wykazuje gotowość do jazdy. Zobacz jak odpala mój Lexus – kliknij Tak więc, zyski wynikające z zastosowania oleju syntetycznego są ogromne. Silnik mojego Lexusa współpracuje z olejem syntetycznym Shell Helix Ultra 5W-40, który jest doskonałym wyborem pod względem korelacji jakości i ceny, o czym przekonałem się podczas testów.

Motofilm

Czy sportowa jazda ma wpływ na zużycie oleju silnikowego?

Coraz więcej osób decyduje się na zakup mocnego samochodu z dużym silnikiem i ogromną ilością koni mechanicznych pod maską. Nic dziwnego, wszakże każdy lubi pewnie czuć się podczas różnych manewrów, np. wyprzedzania czy przyspieszania na pasie rozbiegowym autostrady. Jeszcze inni chętniej wybierają się prywatnym autem na tory wyścigowe i wyciskają ze swoich maszyn ostatnie poty. A jak sportowa jazda wpływa na zużycie oleju silnikowego? Nie jest tajemnicą, że jazda na wysokich obrotach prowadzi do zużycia oleju silnikowego. Na własnej skórze przekonałem się o tym podczas ekstremalnego testu 525-konnego Audi R8 V10, do którego po 1000 przejechanych kilometrów musiałem dolać blisko litr oleju silnikowego. Faktem jest jednak, że nie ma silnika, który nie spala oleju – każdy bierze. Nawet najlepsze konstrukcje. Dlaczego? Długotrwała jazda na torze lub na autostradach z maksymalną prędkością powodują ogromne ciśnienia, a silniki samochodów są spasowane przeważnie luźno (w autach sportowych nawet bardzo luźno) w celu poprawy swobody pracy przy wyższych temperaturach. Zużywają przez to duże ilości oleju silnikowego. Zwiększone zużycie oleju silnikowego, choć zdecydowanie mniejsze, występuje także w normalnych samochodach. Podczas wysokich obrotów tłok porusza się zdecydowanie szybciej, przez co pierścienie nie dają rady eliminować oleju ze ścianek. Jaki olej silnikowy do samochodu? Najbardziej istotnym parametrem podczas szybkiej jazdy jest lepkość. Na przykład używany przez moją „V-szóstkę” olej Shell Helix Ultra jest nie tylko bardziej odporny na zmiany temperatur, ale też doskonale czyści i smaruje wszystkie elementy silnika podczas wytężonej pracy. Dzięki technologii Shell Pure Plus mogę spać spokojnie, że „serce” samochodu zostało zalane najlepszym olejem syntetycznym na rynku, który cechuje się najlepszą ochroną podzespołów jednostki napędowej i mniejszym zużyciem w porównaniu do innych olejów syntetycznych. Tak więc, zadbaj o jednostkę napędową i sprawdź czy wszelkie uszczelniacze silnikowe nie są zużyte, a przede wszystkim zalej odpowiedni olej silnikowy (szczególnie jeśli lubisz „depnąć”). W moim Lexusie jest to Shell Helix Ultra, którego testuje już blisko rok i relację możecie przeczytać klikając w link.

Motofilm

Ładne, seryjnie zamontowane felgi [FOT]

Jeśli przywiązujesz dużą wagę do wyglądu swojego ukochanego samochodu, na pewno wiesz, ile w jego estetyce potrafią zmienić koła. Tak, moi drodzy – felgi to istotna, jeśli nie najistotniejsza kwestia w sprawie wyglądu samochodu. Producenci samochodowi zdają sobie z tego sprawę, dlatego w ich ofercie często widnieją propozycje wyboru większych i unikalnych felg. A oto lista pięciu – najciekawszych według mnie – felg oferowanych seryjnie w najnowszych modelach. 1. Volvo S60 Polestar Spójrz tylko na tego niebieskiego potwora. Stylizacja felg godna najlepszych designerów – samochód za ich sprawą wygląda nie tylko na kipiącego mocą (ma 350 KM), ale jednocześnie dają do zrozumienia, że mamy do czynienia z eleganckim i dystyngowanym samochodem. Warto dodać, że Polestar specjalnie dla tego modelu opracował te fantastyczne „dwudziestki”, które skrywają hamulce Brembo z tarczami o średnicy 371 mm na przedniej osi z 6-tłoczkowymi zaciskami. 2. Mercedes-Benz S500e L Plug-in Hybrid Dyskretne, inteligentne i poważne. Tak opisałbym potężne felgi zamontowane w naszej testowej S-klasie na zdjęciu. Mało tego – felgi znakomicie oddają charakter samochodu, który potrafi trzymać się pasa ruchu i reagować na zachowanie innych pojazdów i wyraźnie zdradza swoje ultrakomfortowe oblicze oraz moc wynoszącą grubo ponad 400 KM! 3. Ford Focus ST Czarne z białym i czerwonym. Czerwone z czarnym. Białe z czarnym. Czy jakoś tak. W każdym razie wystarczy spojrzeć na zdjęcie poniżej, aby przekonać się, że ta unikatowa propozycja od Forda doskonale pasuje do Focusa ST. 4. Mercedes-Benz CLA200 Shooting Brake Orange Art Edition Niewielkie kombi i sylwetka Coupe. Już samo nadwozie i grupa docelowa klientów dają do zrozumienia, że zwykłe felgi nie mają tutaj racji bytu. Standardowe „szesnastki”? Nie w Mercedesie CLA200 Shooting Brake Orange Art Edition. W tym przypadku zdecydowano się na 18-calowe felgi z drobnym pomarańczowym akcentem w postaci pomarańczowego paska, przykuwające wzrok każdego w promieniu dziesięciu kilometrów. 5. Audi A7 Sportback Mało który nabywca Audi A7 wie o istnieniu takich kół. Skąd to wiem? A no stąd, że gdyby potencjalny zainteresowany miał okazję zobaczyć A7 w takiej konfiguracji, nie chciałby żadnego innego egzemplarza… Te potężne 21-calowe koła zostały owinięte w niskoprofilowe opony i wyceniono je na ponad 15.000 tysięcy złotych. Nie mam jednak wątpliwości, że WARTO! A co, gdy dojdzie do przykrej sytuacji zniszczenia felg? Fakt, uszkodzenie na przykład pięknych kół Audi A7 jest bardzo proste i aby tego uniknąć, należy prowadzić auto rozważnie, szczególnie podczas parkowania czy podjazdu pod krawężniki. Jednak głowa do góry. Regeneracja felg stalowych nie musi być wcale kosztowna. Wystarczy dobrze poszukać, aby za kilkaset złotych cieszyć się pięknymi felgami bez skazy. Ale o tym już osobny artykuł.

Motofilm

[TEST] Ford C-MAX czy Grand C-MAX? Co wybrać?

Ford znany jest z szerokiej oferty skierowanej do rodzin. W katalogu producenta widnieją m.in. dwa modele z nazwą C-MAX – Grand C-MAX i po prostu C-MAX. Oba auta mieliśmy okazję przetestować. Na które auto postawić? Ford C-MAX jest przede wszystkim zacznie mniejszy od Grand C-MAX’a. W wersji poliftingowej został także zmodernizowany pod wieloma względami. Jest estetyczniej, nowocześniej i bardziej luksusowo. Ford postarał się, aby auto – choć kojarzące się z wyjazdami z rodziną – przykuwało wzrok innych użytkowników dróg. Grand C-MAX także otrzymał szereg tych zmian i jest dłuższy o 14 cm (ma również większy rozstaw osi, również o 14 cm). W Grand C-MAX w przeciwieństwie do C-MAX’a drzwi dla pasażerów siedzących z tyłu są przesuwane, co znacznie ułatwia wsiadanie i wysiadanie. Grand C-MAX pomieści nawet siedem osób, podczas gdy C-MAX wygodnie przewiezie pięć osób dorosłych. Ford C-MAX – galeria zdjęć Wewnątrz obu modeli pojawiła się nowa kierownica, świetnie grający system audio SONY i system multimedialny SYNC 2 z 8-calowym dotykowym wyświetlaczem, który pozwolił zmniejszyć liczbę przycisków na konsoli centralnej. Ogólnie jest bardzo przejrzyście i ciężko pogubić się w opcjach samochodu, których swoją drogo – jest sporo. Udogodnienia w postaci elektronicznie otwieranej klapy bagażnika i kamery cofania już nikogo nie dziwią, ale przewaga Fordów nad innymi modelami konkurencyjnymi dotyczy przede wszystkim właściwości jezdnych. Oba modele – C-MAX i Grand C-MAX prowadzą się fantastycznie, pewnie pokonują wszelkie zakręty i komfortowo wybierają nierówności. To auta, które łamią wszelkie schematy i pozwalają cieszyć się z prowadzenia, nawet rodzinnych samochodów. W testowym C-MAX’ie zainstalowano 1,5 l silnik Ecoboost o mocy 150 KM, który zapewnia nie tylko bardzo dobrą elastyczność i dobre osiągi, ale również zużywa niewielkie ilości paliwa – średnio zaledwie 6,0 l paliwa na 100 km. Ford Grand C-MAX – galeria zdjęć Testowy Ford Grand C-MAX został z kolei wyposażony w 2.0 turbodiesla i mocy aż 170 KM. Jednostka napędowa współpracuje z szybką przekładnią automatyczną PowerShif i także cechuje się bardzo dobrym spalaniem – średnio tylko 4,8 l oleju napędowego na 100 km. Co wybrać? C-MAX czy Grand C-MAX? Odpowiedź na to pytanie jest prosta. Jeśli twoja rodzina składa się z maksymalnie pięciu osób, C-MAX będzie autem wystarczającym nawet na dłuższe wakacyjne podróże (bagażnik 432-1684 l). Jeśli jednak posiadasz przynajmniej czwórkę dzieci, praktyczność i przestronność wewnątrz Grand C-MAX’a okaże się nieoceniona (pojemność bagażnika od 65 l do 1867 l). A jak to wygląda cenowo? Ford C-MAX startuje od 68.700 złotych. Dopłata do Grand C-MAX’a wynosi 3.050 złotych. W przypadku najwyższej wersji wyposażenia Titanium różnica w cenie wynosi 2.800 złotych, a oba modele kosztują od 83.300 złotych (C-MAX) i 86.100 złotych (Grand C-MAX) Dane techniczne: Ford C-MAX 1.5 EcoBoost: Silnik R4, moc 150 KM, 240 Nm, skrzynia 6-biegowa manualna, napęd na przód. Dł./szer./wys. (mm) 4380/1828/1626, rozstaw osi 2650 mm, pojemność zbiornika paliwa: 55 l. 0-100 km/h 9,4 s, v-max: 204 km/h. Ford Grand C-MAX 2.0 TDCI Silnik R4, moc 170 KM, 400 Nm, skrzynia 6-biegowa automatyczna, napęd na przód. Dł./szer./wys. (mm) 4520/1828/1684, rozstaw osi 2790 mm, pojemność zbiornika paliwa: 60 l. 0-100 km/h 8,5 s, v-max: 212 km/h.

Motofilm

[TEST] Fiat Tipo 1.4 95 KM

Niedrogi, dobrze wyposażony samochód, który sporo pomieści i jest ekonomiczny. Właśnie taki miał być nowy Fiat Tipo w zamyśle projektantów. Postanowiliśmy to sprawdzić. Nazwę Tipo zapewne już słyszeliście. W latach 90 Fiat sprzedawał bowiem hatchbacka, który właśnie tak się nazywał i próbował walczyć z niemiecką konkurencją. Tak samo dzieje się teraz. Aktualnie w ofercie jest jedynie sedan, ale już wkrótce do salonów trafi także 5-drzwiowa wersja. Pierwsze co robi wrażenie to niewątpliwie stylistyka. Fiat Tipo jest po prostu ładny. Projektantom udało się bardzo sprawnie narysować kompaktową bryłę sedana, która w cale nie kojarzy się z budżetową wersją samochodu. Równie ładnie jest wewnątrz, gdzie znajdziemy także dosyć dobrej jakości materiały wykończeniowe. Pod maską testowanego przez nas egzemplarza znalazł się najsłabszy benzynowy silnik 16-zaworowy o pojemności 1,4 i mocy 95 KM, połączony z 6-biegową skrzynią manualną. Potrafi on rozpędzić Tipo do 100 km/h w czasie 11,5 sekundy, więc nie zadowoli on zbytnio fanów dynamicznej jazdy. Ale na ospałość nie można narzekać, ten motor w zupełności wystarczy do sprawnego przemieszczania się po mieście. Nowe Tipo bardzo stabilnie pokonuje zakręty, nie odczujecie nic niepokojącego. Zawieszenie z kolei zapewnia odpowiedni komfort podróżowania. Skrzynia biegów o 6 przełożeniach to duży plus Tipo. Dzięki niej poprawimy wyniki spalania w trasie, które przy odrobinie chęci może wynieść nawet poniżej 5 litrów benzyny na 100 kilometrów. W mieście udało nam się uzyskać 7-7,5 litra. Nasz egzemplarz to najlepiej wyposażona wersja Lounge. Na środku deski rozdzielczej naszą uwagę przykuje 5,5-calowy ekran systemu UConnect sterującego multimediami, którego funkcjonalność możemy poszerzyć o nawigację czy nawet kamerę cofania. Mamy tu także wielofunkcyjną kierownicę, tempomat, manualną klimatyzację, elektrycznie sterowane szyby czy podłokietnik. Ceny Fiata Tipo zaczynają się od 43,200 złotych za podstawową wersję wyposażenia z benzynowym silnikiem 1,4 o mocy 95 KM. Najtańszy egzemplarz z silnikiem wysokoprężnym to już koszt 53,200 złotych. Testowaną przez nas wersję wyceniono natomiast na około 61,000 złotych.

Motofilm

TEST: Renault Espace TCe 200 Initiale Paris

Renault Espace nie jest już zwykłym rodzinnym minivanem. To auto, które aspiruje do klasy premium i oferuje naprawdę dużo. Sprawdziliśmy, jak jeździ mocny 200-konny wariant benzynowy w najbogatszej wersji wyposażenia Intiale Paris. Na samym wstępie należy przyznać, że bryła nadwozia Espace wygląda bardzo atrakcyjnie i przykuwa uwagę całego otoczenia. Wewnątrz panuje podobna atmosfera – jest bardzo nowocześnie i przytulnie, a pasażerowie mogą wybrać m.in. kolor podświetlenia wnętrza czy sterować wszystkimi funkcjami z 8,7-calowego dotykowego ekranu. Ogólna stylistyka nadwozia daje wrażenie, że mamy do czynienia z samochodem z trzeciego tysiąclecia! Wszyscy w kabinie Espace znajdą dla siebie doskonałą pozycję do podróżowania. Jest cicho i luksusowo. Materiały użyte do wykończenia wnętra stoją na bardzo wysokim poziomie i właściwie trudno jest się do czegokolwiek przyczepić. Kierowca i pasażer siedzący obok mają dodatkowo możliwość wymasowania się na wygodnych fotelach. Wbrew pozorom, ważący 1845 kg pojazd cechuje się wysoką dynamiką. 1,6 l silnik o mocy 200 KM przyspiesza bardzo żwawo i pozwala na bezpieczne wyprzedzanie i komfortową jazdę po drogach szybkiego ruchu i autostradach. Jedynym minusem jest właściwie tylko średnie zużycie paliwa, które oscyluje w granicach 9 l benzyny na 100 km. To znacznie odbiega od obiecywanych 6,2 l paliwa na 100 km. Zawieszenie doskonale radzi sobie z nierównościami, a jednocześnie świetnie pokonuje zakręty. Jest to głównie zasługa systemu skrętnych czterech kół 4Control, który zapewnia lepszą elastyczność, jednocześnie ułatwiając manewrowanie. Jest więc przestronnie, bardzo wygodnie, futurystycznie i ekstrawagancko. Nie brakuje nowoczesnych systemów i właściwie ciężko jest się do czegokolwiek przyczepić. Espace jest autem takim, jakim powinien być. Nawet cena wydaje się odpowiednia. Najtańszy egzemplarz wyposażony w najsłabszy silnik benzynowy startuje od 120.900 złotych. Nasza testówka kosztuje 161.400 złotych. Renault Espace Initiale Paris TCe 200 Silnik czterocylindrowy, benzynowy turbo 1,6 l 200 KM, napęd na przód, 8,9 do setki, 260 Nm, emisja CO2 140 g/km, bagażnik: 247-2035 l.

Motofilm

TEST: Lexus GS200t F-Sport – mały silnik, sportowe aspiracje

Kilka ostatnich lat to prawdziwe wyzwanie dla motoryzacji. Producenci montują coraz mniejsze silnik do swoich limuzyn, w celu minimalizacji zużycia paliwa i dostosowania modeli do rygorystycznych norm emisji spalin. Lexus wprowadził do swojej oferty 2,0-l, czterocylindrowy silnik turbo, które można zamówić m.in. pod maską GS-a. Prezentowany model wyceniono na ponad 260.000 złotych i został wyposażony w automatyczną ośmiobiegową przekładnię, a także wiele elementów poprawiających komfort podróżowania, w tym fantastyczny 17-głośnikowy zestaw audio Mark Levinson, wyświetlacz Head-Up, wentylowane i podgrzewane fotele czy 12,3-calowy wyświetlacz z „dżojstikiem” działającym podobnie do myszki komputerowej. Auto, szczególnie w niebieskim kolorze nadwozia i pakiecie F-Sport prezentuje się bardzo agresywnie. Można powiedzieć, że jest to chyba jedna z najciekawszych propozycji stylistycznych w swojej klasie. Ten egzemplarz jest tak ładny, że ludzie odwracali się za nim nawet w piekielnie drogim Monako! Sterowanie systemem multimedialnym jest bardzo proste, a nawigacja dokładna podczas prowadzenia do celu. Niektórzy dziennikarze narzekają w swoich testach na sterowanie „dżojstikiem”, ale prawda jest taka, że do niego trzeba się po prostu przyzwyczaić. Dużą przewagą Lexusa jest intuicyjność – tutaj nie pogubisz się, jak w Mercedesie Klasy E i łatwo odnajdziesz każdą interesującą Ciebie funkcje samochodu. Komfort zawsze był mocną stroną Lexusa. GS200t nie jest wyjątkiem – bardzo wygodne fotele regulowane w wielu płaszczyznach, świetne materiały wykończeniowe i perfekcyjnie leżąca w dłoniach kierownica dają szansę poczuć się każdemu kierowcy bardzo wyjątkowo. Wrażenia z jazdy Przede wszystkim – jest płynnie i cicho. Dostępnych jest kilka trybów napędu – ECO, Normal, Sport i Sport+. Dwulitrowy turbodoładowany silnik generuje 245 KM i 350 Nm maksymalnego momentu obrotowego i pozwala na sprint od 0-100 km/h w czasie 7,3 s. Wynik jak najbardziej poprawny. Automatyczna skrzynia biegów dobrze współpracuje z silnikiem i szybko zmienia przełożenia; na pokładzie mamy też łopatki przy kierownicy, dzięki czemu kierowca może w przyjemny sposób zmieniać przełożenia. Zawieszenie zestrojono komfortowo, choć pokonywanie zakrętów należy do bardzo przyjemnej czynności. Samochód nie przechyla się i daje pewność prowadzenia nawet przy maksymalnej prędkości 230 km/h. Dźwięk czterocylindrowego silnika nie może być przyjemny. Lexus doskonale o tym wie i proponuje system dźwięku w formie elektronicznej, który wydobywa się z głośników i „oszukuje” kierowcę, że pod maską siedzi zdecydowanie mocniejszy silnik. Oczywiście Japończycy oferują GS-a z naprawdę mocnymi i męskimi silnika (patrz GSF), ale główną zaletą GS200t jest spalanie. Średnie spalanie podczas naszego testuje oscylowało na poziomie 7,9 l paliwa na 100 km. Wykręcić taki wynik V6 czy V8 byłoby niezwykle trudno. Lexus po raz kolejny pokazał, że zna się na luksusowych samochodach. GS200t jest dobrą propozycją – szczególnie, jeśli zależy ci na niższym zużyciu paliwa, a nie chcesz hybrydy. To dobra propozycja, a japoński model jest doskonałą alternatywą dla niemieckich marek. Wybrane dane techniczne: Silnik: 2,0 l benzynowy turbo, czterocylindrowy Moc: 245 KM Moment obrotowy: 250 Nm Skrzynia biegów: 8-biegowa, automatyczna Napęd: tylna oś Czas przyspieszenia do 100 km/h: 7,3 s prędkość maksymalna: 230 km/h Średnie spalanie: 7,9 l na 100 km

Motofilm

TEST: Lexus RX 200t – prestiżowy i bardzo komfortowy

SUV-y sprzedają się lepiej od ciepłych bułeczek. Nic więc dziwnego, że producenci wypuszczają coraz to nowsze modele reprezentujące tę klasę. Jednym z nich jest Lexus; marka, która tworzy wyłącznie prestiżowe samochody. I oto jej nowy SUV – RX czwartej generacji. Czy jest tak ekscytujący jak wygląda? Wielki, piękny i bardzo luksusowy. Nowy Lexus RX jest najlepszą generacją od 1998 roku. Co ważne, jest to SUV, który nie tylko wygląda masywnie, ale pozwala zaangażować się w prawdziwą jazdę terenową za sprawą dołączanego napędu na cztery koła. 2,0 l silnik turbodoładowany generuje 238 KM i 350 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów dobrze dogaduje się z jednostką napędową i sprawnie zmienia przełożenia. Ogólnie samochód nastawiony jest na spokojne i komfortowe pokonywanie kilometrów. Japończycy zadbali o doskonałe wyciszenie kabiny oraz odpowiednią dynamikę, jeśli kierowca jej potrzebuje. Wystarczy zmienić tryb jazdy na sportowy, aby obudzić w RX200t bardzo zwinnego SUV-a. Średnie spalanie podczas całego testu wyniosło 7,5 l paliwa na 100 km. W mieście wartość ta wzrastała do 9,0 l paliwa na 100 km, natomiast w trasie można zejść nawet do wyniku z „szóstką” z przodu. Nowa, sztywniejsza konstrukcja samochodu jest idealnym kompromisem między szybką jazdą, a komfortem. Samochód perfekcyjnie radzi sobie na nierównościach, nie pozwalając odczuć pasażerom większych dziur. W zakręty RX jak na swoje gabaryty wchodzi zaskakująco dobrze. Wyśmienicie spisuje się także przy wyższych prędkościach na autostradzie. Wiatr nie robi na nim wrażenia i daje poczucie stuprocentowego bezpieczeństwa. Wewnątrz znajdziemy materiały wyłącznie najwyższej jakości. System multimedialny został opracowany w taki sposób, aby szukanie opcji było maksymalnie uproszczone. Kierownica świetnie leży w dłoniach i nawet wysoki kierowca znajdzie dla siebie idealną pozycję do kierowania samochodem. Nie brakuje oczywiście bezprzewodowej ładowarki do telefonu, genialnego audio Mark&Levinson, a nawet regulowanej głębokości uchwytu na kubek! (Lexus wprowadził tę funkcję jako pierwszy producent na świecie). Pod względem bezpieczeństwa zastosowano wszelkie możliwe systemy. Lexus RX200t nie jest zwykłym SUV-em. To auto dla kierowcy, który każdy kilometr pragnie pokonywać w sposób wyjątkowy. Co więcej, cena za najlepiej wyposażony model Prestige wynosi „tylko” 331.900 złotych. Na tle konkurencji wygląda to jak prawdziwa okazja. Lexus RX200t Prestige Silnik: R4, 16V, TURBO, 2,0 l, moc 238 KM, 350 Nm, 0-100 km/h w 9,5 s, v-max 200 km/h, 4×4, bagażnik: 553 l, masa własna: 1960 kg

Motofilm

TEST: Renault Talisman 1.6 dCi Initiale Paris

Oto następca Latitude i Laguny. I nie jest to tylko zwykła tania limuzyna, ale bardzo eleganckie i luksusowe cztery kółka prosto z Francji. Do testów powierzono nam Talismana w wersji Intiale Paris z silnikiem 1,6 dCi o mocy 160 KM. Jedyne auto w klasie, które zostało wyposażone w system czterech kół skrętnych 4Control. Pierwszy rzut oka wystarczy, aby stwierdzić, że Talisman jest jednym z najpiękniejszych modeli klasy średniej, obok Mazdy 6 i Opla Insigni. I bardzo przestronnym, co nie jest zaskakujące, biorąc pod uwagę długość samochodu i rozstaw osi – odpowiednio 4,85 m i 2,81 m. Przestrzeń wewnątrz jest imponująca. Pasażerowie z tyłu mają nawet 26,2 cm na swoje kolana (bardziej przestronna jest jedynie Skoda Superb). To samo dotyczy bagażnika – 608 l lub 1,022 po złożeniu tylnej kanapy. Oprócz przestronnego wnętrza zaskoczeniem są bardzo dobre materiały użyte do wykończenia wnętrza. Ogólnie jest bardzo miękko i przyjemnie, ale przypomnijmy, że nasza testówka to najbogatsza wersja wyposażenia Intiale Paris. Nie brakuje więc wyświetlacza head-up, nawigacji wyświetlanej na „tablecie” o przekątnej 22 cm, 13-głośnikowego systemu audio Bose oraz ogrzewanych,wentylowanych foteli wyposażonych w masaże. Pachnie premium… 160-konny silnik wysokoprężny dCi pozwala na przyspieszenie do setki w 9,7 s oraz osiągnięcie prędkości maksymalnej 215 km/h. Na papierze nie wygląda to interesująco, ale w rzeczywistości Talisman jest bardzo sprężystym i chętnym do dynamicznej jazdy autem. Zawdzięczamy to wysokiemu momentowi obrotowemu wynoszącemu 380 Nm oraz bardzo szybko pracującej 6-biegowej przekładni automatycznej z podwójnym sprzęgłem EDC. Co znajdziemy w Talismanie? Zobacz! Równie atrakcyjne jest zużycie paliwa. Podczas relaksacyjnej jazdy można zejść do 6,0 l oleju napędowego na 100 km, natomiast w mieście Talisman nie potrzebuje więcej niż 7,8 l oleju napędowego na 100 km. Szkoda tylko, że pojemność zbiornika wynosi tylko 51 litrów. Renault Talisman na drodze zachowuje się niezwykle przewidywalnie i bezpiecznie. System skrętnych kół 4Control świetnie wykonuje swoją rolę. Auto jest bardzo precyzyjne i bardzo przyjemne na dłuższych dystansach. Dzięki elektronicznie sterowanym armotyzatorom jest także bardzo wygodne i doskonale wybiera wszelkie nierówności. To wszystko dostajemy za cenę od 144,900 złotych (najbogatsza wersja Intiale Paris). Podstawowo wyposażona wersja startuje od 92,900 złotych. Warto, tym bardziej, że konkurencja potrafi cenić się znacznie wyżej. Renault Talisman 1.6 dCi Initiale Paris Silnik czterocylindrowy, turbodoładowany, wysokoprężny 1,6 l, 160 KM, 380 Nm, emisja CO2 116 g/km, waga: 1518 kg

Motofilm

[TEST] Nowy Mercedes E220d – auto doskonałe?

Zupełnie nowy Mercedes klasy E pojawił się w polskich salonach sprzedaży. Do testów otrzymaliśmy egzemplarz wyposażony w 2,0 l diesla o mocy 194 KM i 400 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Bryła nadwozia bardzo przypomina Klasę C, przez co niektórym trudno będzie odróżnić oba modele. Nie dajcie się jednak zmylić – wystarczy zawitać do środka, aby poczuć inspirację najbardziej luksusowym modelem producenta ze Stuttgartu – Klasą S. Tutaj kipi luksusem – 12,3-calowy ekran TFT o wysokiej rozdzielczości, dotykowe przyciski na kierownicy (działają zaskakująco dobrze!) i bardzo wygodne fotele regulowane w wielu płaszczyznach. Jakość spasowania wszystkich elementów stoi na najwyższym poziomie i jest przyjemna w dotyku. Nie zrezygnowano również z charakterystycznego dla Mercedesa „lewarka” do zmiany biegów, który mieści się przy kierownicy. Przyzwyczaić trzeba się za to do obsługi systemu multimedialnego COMAND. Uruchamiamy nowego 2,0 l Mercedesa Klasy E i… cisza. Tak – auto jest bardzo dobrze wyciszone i to właściwie przy każdej prędkości. Duża w tym zasługa 9-biegowej automatycznej przekładni, która pracuje niemal niezauważalnie i eliminuje hałas powodowany przez wysokie obroty. W porównaniu do poprzednika Klasa E schudła – nasza testówka waży niespełna 1700 kilogramów. Osiągi samochodu są imponujące, biorąc pod uwagę silnik. 7,3 s do pierwszej setki i 400 Nm maksymalnego momentu obrotowego to świetne wyniki. Jeszcze bardziej zasługują na pochwałę, jeśli wziąć pod uwagę średnie spalanie, które oscyluje w granicach… 5 l oleju napędowego na 100 km. Nam udało się zejść nawet do 4,2 l oleju napędowego na 100 km i wcale nie była to męcząca jazda! Inteligentne reflektory zostały całkowicie w technologii LED. Zawieszenie nowej Klasy E bardzo dobrze spisuje się na drogach szybkiego ruchu i autostradach; jest wystarczająco sztywno, aby kierowca pewnie poczuł się za kierownicą i jednocześnie bardzo komfortowo. Owszem, pakiet AMG i ładne duże koła powodują, że większe dziury będą odczuwalne przez pasażerów, ale niektórych praw niestety nie da się oszukać. Warto wspomnieć, że kierowca ma do wyboru kilka trybów pracy pneumatycznego zawieszenia, w tym Comfort, Sport czy Sport +. Można też podnieść nadwozie, jeśli planujemy wyjazd w pozamiejski teren. DRIVE PILOT E-klasa może zostać wyposażona w ten innowacyjny system. Polega on na wykorzystaniu wszystkich asystenów i kamer, które pozwalają na autonomiczną jazdą – i to aż do 210 km/h! Dokładnie do tej prędkości E-klasa czyta niemal wszystko, co dzieje się dookoła nadwozia. Mercedes Klasy E może też sam jechać w korku i kopiować ruchy innych pojazdów (pomocne w przypadku braku narysowanych pasów ruchu) i ostrzega przed pieszymi na przejściach. W sposób całkowicie autonomiczny możemy przejechać jednak tylko kilka kilometrów. W przypadku braku reakcji (wystarczy tylko trzymać kierownicę) komputer uzna, że kierowca zasnął, albo zasłabł i zacznie informować o tym fakcie stosownym komunikatem. Nie brakuje również opcji sterowania samochodem ze smartfonu, w tym możliwości wjazdu/wyjazdu Klasy E do garażu czy parkingu bez kierowcy… Nowy Mercedes Klasy E już nie konkuruje z BMW serii 5 i Jaguarem XF. To auto stoi poprzeczkę wyżej. Przynajmniej nie teraz – dopóki Bawarczycy i Brytyjczycy nie zaprezentują nowych odsłon swoich luksusowych modeli. Jedyne zagrożenie wypływa właściwie tylko ze Szwecji w postaci Volvo S90. Mercedes odrobił pracę domową i oferuje bardzo poprawny samochód, który z pewnością znajdzie wielu klientów. Wybrane dane techniczne: Mercedes E 220d Wymiary: dł./szer./wys. – 4923/1852/1468 mm Silnik: 2,0 l turbodiesel, czterocylindrowy Moc: 194 KM Moment obrotowy: 400 Nm Skrzynia biegów: 9-biegowa, automatyczna Napęd: tylna oś Czas przyspieszenia do 100 km/h: 7,3 s prędkość maksymalna: 240 km/h Średnie spalanie: 5,0 l oleju napędowego na 100 km CO2: 112 g/km

Motofilm

TEST: Hyundai Tucson 1.7 CRDi 7DCT – taki powinien być SUV

Atrakcyjny, niedrogi, przestronny, dobrze wyposażony, ekonomiczny i z długą gwarancją – tak w skrócie można opisać nowego Hyundai’a Tucson. Hyundai już jakiś czas temu wprowadził ten model na rynek i rankingi sprzedaży wyraźnie pokazują, że podbił serca wielu klientów. Trudno się temu dziwić, wszakże jest bardzo elegancki i zdecydowanie lepiej dopracowany od wielu innych propozycji reprezentujących tę klasę. Wewnątrz – przestronniejszy. Nawet wysoki kierowca znajdzie dla siebie dogodną pozycję za kierownicą. Trzy osoby dorosłe mogą wygodnie usiąść z tyłu, co nie jest takie oczywiste w przypadku konkurencji i mniejszych crossoverów. Deskę rozdzielczą opracowano w przemyślany sposób, aby była jak najbardziej czytelna i przyjazna kierowcy w każdym wieku. Materiały wykończeniowe składają się głównie z plastiku, ale bardzo dobrej jakości. Warto wspomnieć również o wyśmienicie komponujących się chromowanych akcentach i kierownicy pokrytej skórą. Wyposażenie opcjonalne obejmuje m.in. podgrzewane i wentylowane fotele oraz kamerę cofania. Wśród systemów bezpieczeństwa należy wymienić: Smart Parking Assist, autonomiczny system awaryjnego hamowania, Keeping Line Assist, wykrywanie samochodów w martwym polu oraz system Active Bonnet, które automatycznie podnosi maskę, aby zmniejszyć skutki zderzenia czołowego. Pojemność bagażnika wynosi 513 l lub 1503 l po złożeniu tylnej kanapy. Mieliśmy okazję przetestować egzemplarz wyposażony w 1,7 l diesla o mocy 141 KM, który współpracuje z przekładnią automatyczną 7DCT. I trzeba przyznać, że takie połączenie jest idealnym kompromisem między osiągami i spalaniem. Samochód rozpędza się bardzo przyzwoicie – nie męczy i chętnie wspina na obroty. Wyprzedzanie nie stanowi dla niego żadnego problemu, a średnie spalanie podczas testu oscylowało w granicach… 4,9 l oleju napędowego na 100 km. W mieście wartość ta wzrasta do 7,0 l, natomiast na trasie można zejść nawet do 4,4 l na 100 km. Emisja CO2 do atmosfery według danych producenta wynosi 129 g/km. Nowy Tucson mierzy 4,475 mm długości, 1,850 szerokości i 1.645 wysokości przy rozstawie osi 2.670 mm. Jest to doskonałe auto do jazdy po mieście. Jego zwinność i zwrotność pozwalają zapomnieć, że siedzimy w wielkogabarytowym SUV-ie. Nadwozie doskonale wybiera wszelkie nierówności, a jednocześnie pewnie pokonuje zakręty i autostrady przy wyższych prędkościach. Duży plus należy się także za akustykę i bezpieczeństwo. Tucson jest jednym z najbezpieczniejszych samochodów w swoim segmencie i otrzymał maksymalną notę pięciu gwiazdek Euro NCAP. Korzysta z solidnej konstrukcji, która w 51% składa się z bardzo wytrzymałej stali. Hyundai Tucson startuje od 84,990 złotych za podstawowo wyposażoną wersję benzynową 1,6 GDI. Model 1.7 CRDI 7DCT 2WD to wydatek rzędu 105.990 złotych lub 151.990 złotych w bardzo bogatej odmianie Tour de Pologne. Hyundai Tucson 1.7 CRDi 7DCT Silnik: 1,7 l, moc 141 KM, skrzynia automatyczna 7DCT, 340 Nm, v-max: 185 km/h, 0-100 km/h w 11,5 s, bagażnik 513/1503 l, pojemność zbiornika paliwa: 62 l.

Motofilm

Kobieta przywaliła Mercem w Ferrari 458 Speciale [wideo]

Pewna kobieta podczas równoległego parkowania Mercedesem 380SL Roadster na parkingu podczas Cars&Coffee uszkodziła Ferrari 458 Speciale. Straty są ograniczone do małych wgnieceń i zadrapań… Chciałbym zobaczyć minę właścicieli Ferrari. Wideo z incydentu możecie obejrzeć powyżej.

Motofilm

Nowa Honda Civic bez kamuflażu

Oto zdjęcia ujawniające wygląd nowej Hondy Civic. Model produkcyjny stracił wszystkie cechy charakterystyczne oryginału; auto otrzymało mniej agresywny bodykit. Samochód będzie produkowany w Japonii oraz w fabryce w Swindon w Wielkiej Brytanii. Nowy Civic ma być oferowany m.in. z 1,0 l trzycylindrowym silnikiem turbo, 1,5 l turbo oraz z 1,6 l i-DTEC. Dzięki zastosowaniu niezależnego tylnego zawieszenia (zamiast belki skrętnej), sztywność zostanie poprawiona o 25% w stosunku do poprzednika. Oczekuje się, że oficjalna prezentacja nowego Civica nastąpi w październiku podczas wystawy motoryzacyjnej w Paryżu.

Motofilm

Nowe Audi A7 2018 przyłapane po raz pierwszy

Kilka miesięcy po rozpoczęciu badań nad zupełnie nowym A8, Audi wzięło się także za przygotowanie nowego modelu A7. Druga generacja auta zadebiutuje w 2018 roku i będzie prawdopodobnie szersza oraz niższa. Projekt czerpiący z koncepcji Prologue charakteryzuje się elegancką linią nadwozia z reflektorami LED i większym tylnym spojlerem. Wewnątrz pojawi się m.in. duży ekran dotykowy, który pozwoli wyeliminować fizyczne przyciski na konsoli centralnej. Pod maskę trafi kilka wariantów benzynowych oraz wysokoprężnych, w tym nowy 2,0 l silnik benzynowy, czterocylindrowy turbo o mocy 355 KM. Inne szczegóły są na razie owiane tajemnicą.

Motofilm

Suzuki SX4 S-Cross [Pierwsza jazda]

Niedawno mieliśmy okazję po raz pierwszy sprawdzić nowe Suzuki SX4 S-Cross. Może nam się wydawać, że samochód przeszedł jedynie facelifting, jednak producent upiera się, że jest to nowa generacja flagowego modelu Suzuki. Co więc się zmieniło? Po pierwsze – stylistyka nadwozia. Przód Suzuki SX4 S-Cross wyraźnie się podniósł. Nowy, chromowany grill od razu rzuca się w oczy, tak samo jak nowe reflektory LED. Dzięki temu auto wygląda teraz nieco bardziej agresywnie. S-Cross zyskał kilka milimetrów prześwitu, a to dzięki zastosowaniu opon o wyższym profilu. Ważną nowością jest nowa gama silników turbodoładowanych BOOSTERJET. Zabrano klientom możliwość wyboru jednostki wolnossącej. Od teraz pod maskę Suzuki będzie mógł trafić 3-cylindrowy silnik 1.0 o mocy 112 KM, lub 140-konne 1.4. Pierwszy z nich dostępny będzie zarówno w odmianie 2WD oraz 4WD. Mocniejszy silnik będzie napędzał wszystkie 4 koła. 1.0 BOOSTERJET aktualnie oferowany jest wyłącznie z 5-biegową manualną przekładnią, ale od listopada do katalogu trafi także 6-biegowy automat(nie CVT!), który już teraz dostępny jest w połączeniu z silnikiem 1.4. Nam udało się przejechać modelem w słabszej wersji silnikowej i trzeba przyznać, że spisuje się on całkiem nieźle i oferuje wystarczające osiągi, spalając średnio poza miastem nawet poniżej 5 litrów benzyny na 100 kilometrów. Suzuki zdecydowało się także na dorzucenie kilku opcji do wyposażenia standardowego, a także, co ciekawe, obniżenia cen. Porównywalne wersje wyposażeniowe sprzedawanych do tej pory egzemplarzy potrafią być nawet o 5,000 złotych droższe od tych, które właśnie wchodzą na polski rynek. Pełną listę wyposażenia oraz cennik znajdziecie poniżej.

Motofilm

Spowodował kolizję Audi R8 i uciekł [wideo]

Gdzieś w Rosji pewien kierowca Audi R8 podczas próby wyprzedzania wolniej poruszającego się pojazdu, zbyt szybko chciał wrócić na właściwy pas ruchu i doprowadził do kolizji. Myślisz, że po nieudanym manewrze zatrzymał się, aby spisać stosowne oświadczenia? Skąd – uciekł w siną dal. Na szczęście rejestracje na wideo są bardzo dobrze widoczne i mamy nadzieję, że sprawca wkrótce zostanie ujęty i przykładnie ukarany.

Motofilm

Pozwał Ferrari, bo nie chcieli mu sprzedać LaFerrari Aperta

Preston Henn to 85-letni amerykański biznesmen, który żyje w stanie Floryda. Jest byłym kierowcą wyścigowym i kolekcjonerem samochodów, który zapragnął mieć w swojej kolekcji LaFerrari Aperta… Niestety dla niego, Ferrari nie chciało mu oddać samochodu, mimo że Preston Henn wysłał nawet czek do Maranello na kwotę 1 mln euro wraz z pismem, jak bardzo „kocha Ferrari”. Odpowiedź Ferrari była dla Henn’a bardzo zaskakująca – Włosi odesłali i czek z krótkim listem, że wszystkie Ferrari LaFerrari Aperta, które mają zostać wyprodukowane, zostały już sprzedane. Tak więc Henn postanowił pozwać Ferrari, domagając się odszkodowania w wysokości 75.000 dolarów, ponieważ Ferrari psuje jego reputację jako kolekcjonera…

Motofilm

Jak on tego uniknął! Perfekcyjne wyjście z trudnej sytuacji Audi R8

Nurburgring po raz kolejny pokazuje, że nie łatwo wybacza nawet najmniejsze błędy. Ten kierowca Audi R8 miał sporo szczęścia; mimo dużej prędkości i trudnej sytuacji w jakiej się znalazł po mistrzowsku wyszedł z incydentu, który na pierwszy rzut oka wydaje się przesądzony…

Motofilm

„Wakacyjny Janusz” daje popis na drodze ekspresowej „S8” [wideo]

Mamy środek wakacji. Na drogach roi się od „Januszy”, którzy w trasę wyjeżdżają raz do roku i pojęcia o prowadzenia samochodu nie mają. To prowadzi do kuriozalnych sytuacji, przez które dochodzi do bardzo niebezpiecznych incydentów… Na wideo powyżej macie przykład. Czy potrzebny jest jakikolwiek komentarz?

Motofilm

Miał być ostry wpierdziel dla rowerzysty, a tu… [wideo]

Rosja ciągle zaskakuje. Tym razem na jednej z rosyjskich dróg doszło do sprzeczki między trójką narwańców z Porsche Cayenne i rowerzystą. Jak to się skończyło?

Motofilm

Co ma wspólnego Euro 2016 z samochodami? [infografika]

Mistrzostwa Europy w piłce nożnej trwają w najlepsze. Widać to przede wszystkim po samochodach, na których wielu właścicieli eksponuje barwy narodowe w różnej postaci. I choć niektórzy z was będą przekonani, że to jedyna wspólna cecha Mistrzostw Europy i motoryzacji, w rzeczywistości sprawa jest zdecydowanie bardziej złożona… Wystarczy szczypta fantazji i poczucia humoru. I w ten sposób można dojść do wniosku, że reprezentacja Niemiec ma wiele wspólnego z Fordem Focusem. Zapytasz – jak?! Śpieszę z wyjaśnieniem. Otóż Niemcy praktycznie zawsze biorą udział w Mistrzostwach związanych z piłką nożną i zachodzą bardzo daleko. A to oznacza, że zawodnicy występujący w reprezentacji naszych zachodnich sąsiadów mają w nogach wiele przebytych na boiskach kilometrów. Ford Focus to z kolei model, który w serwisie Autoscout24.pl sprzedawany jest z najwyższym przebiegiem… Pójdźmy śmielej. Bardziej wygodni kierowcy na pewno spotkali się z opcją asystenta parkowania. To bardzo przydatna funkcja, testowana przez nas m.in. w Lancii. Tutaj wideo: Opracowanie takiego systemu wymaga od inżynierów niezwykłej precyzji, doskonałych obliczeń i „celności” – zupełnie jak w przypadku reprezentacji Polski, która w kwalifikacjach do Euro strzeliła aż… 33 gole i uwaga – jest na pierwszym miejscu, wyprzedzając reprezentacje Anglii, Niemiec i Szwajcarii. Warto dodać, że sam Robert Lewandowski jest autorem aż 13 bramek! Mało? Zawodnicy chyba najpopularniejszych drużyn – Hiszpanii, Niemiec i Francji kosztują łącznie więcej niż… 23.000 samochodów. Czyli – baaaaardzo dużo. Zakładając, że przeciętny komis samochodowy dysponuje 30 autami, można byłoby wybudować za to przynajmniej 750 komisów samochodowych; czyli w każdej Europejskiej Stolicy i dodatkowo w 13 największych miastach każdego Państwa w Europie. Co więcej, najdroższe modele wystawiane przez właścicieli w serwisach ogłoszeniowych pochodzą właśnie z… Hiszpanii, Niemiec i Francji. Najczęściej kupowane auto ma kolor czarny, następnie biały i szary, a najpopularniejszy model to Kombi, następnie Sedan i na końcu Kabriolet. Jeśli chodzi o stroje piłkarzy narodowych to według portalu sport1.de, najbardziej podoba się kolorystka Albanii. A najbardziej „podobająca się” reprezentacja według niemieckiego magazynu Welt to Hiszpania, Niemcy i Włochy – podobnie jak w przypadku największej ilość zagranych meczy podczas Mistrzostw Europy. Źródło: Autoscout24.pl Koniecznie zapoznajcie się także z infografiką opublikowaną poniżej:

Motofilm

Mamy zdjęcia nowego Citroena C3 [wyciek]

Jutro odbędzie się oficjalna premiera nowego Citroena C3, a my już dzisiaj mamy dla Was jego zdjęcia oraz kilka informacji. Citroen C3 wykorzystuje platformę znaną z Peugeota 208. Wewnątrz znajdziemy nieco więcej miejsca niż aktualnie, a bagażnik będzie miał nawet 300 litrów pojemności. Ciekawostką na liście wyposażenia dodatkowego ma być kamera rejestrująca obraz przed samochodem, która w przypadku zderzenia automatycznie nagra film, który może nam się później przydać przy wyjaśnianiu okoliczności zdarzenia. Po raz pierwszy szerszej publiczności auto zostanie pokazane w październiku na targach w Paryżu, a sprzedaż w Europie zacznie się jeszcze przed końcem roku.

Motofilm

Ford Mustang GT 5.0 V8 Fastback [test]

Tutaj nie ma mowy o downsizingu. Pięć litrów pojemności, niemal pięć metrów długości, ponad 400 koni mechanicznych, i co najważniejsze – niezaprzeczalna legenda. To wszystko za niecałe 200,000 złotych. Czy to możliwe? Oczywiście, że tak. Poznajcie nowego Forda Mustanga GT. Szósta generacja Forda Mustanga w końcu oficjalnie zawitała do Europy. Mieliśmy już okazję odbyć nim krótkie jazdy próbne, a także przetestować na dłuższym dystansie egzemplarz z kontrowersyjnym 4-cylindrowym silnikiem EcoBoost. Tym razem na nasz parking trafił „prawdziwy” zawodnik z 5-litrową V8 pod maską.   To, co najbardziej nam się podoba w nowym Mustangu to bezapelacyjnie stylistyka, która w genialny sposób nawiązuje do legendy. Wszystkie linie i detale, które kojarzycie z pierwszej generacji tego muscle cara bez problemu będziecie w stanie odnaleźć w najnowszej edycji Mustanga. Nie ma możliwości, żeby ktokolwiek, kto chociaż trochę interesuje się motoryzacją, pomylił ten model z innym autem. Mowa zarówno o stylistyce zewnętrznej, jak i również o wnętrzu. Znajdziemy tam oczywiście nowoczesną technologię, pod postacią między innymi zestawu multimedialnego SYNC2, jednak wszystko to opakowane jest w typowym dla Mustanga stylu. Symetryczna deska rozdzielcza z charakterystycznymi „daszkami”, duże i wygodne skórzane fotele i niestety średniej jakości plastiki. Ale mi to kompletnie nie przeszkadzało, i chyba nikt nie powinien od Mustanga oczekiwać pod tym względem fajerwerków. Nikt, kto nie cierpi na problemy ze słuchem, nie powinien także mieć jakichkolwiek wątpliwości, że ma do czynienia z odmianą GT. Pięciolitrowa V-ósemka brzmi po prostu fenomenalnie. Oprócz doznań akustycznych daje ona kierowcy do dyspozycji 421 KM oraz 530 Nm. Przekazywanie takich wartości wyłącznie na tylną oś wymaga od nas delikatnego obchodzenia się z pedałem gazu, jeśli mamy zamiar oszczędzić tylne opony. Nawet przy włączonej kontroli trakcji chwilowy uślizg nie jest czymś trudnym do osiągnięcia. Ale taka już jest natura muscle carów. I za to powinniśmy nowego Mustanga kochać. Jeśli chodzi o prowadzenie, można tu odczuć sporą poprawę w stosunku do poprzednika. Auto jest nieco bardziej spokojne i nieco grzeczniej stosuje się do naszych poleceń. Największy wpływ na tą zmianę miało zastosowanie niezależnego zawieszenia na tylnej osi. Pomimo dosyć wysokiej masy Mustang pewnie prowadzi się w zakrętach. Jeśli chodzi natomiast o układ kierowniczy, mamy tutaj trzy ustawienia siły wspomagania. Wszystkie nasze ruchy kierownicą są od razu przekazywane na asfalt, ale układ również daje nam jasną informację zwrotną na temat położenia przednich kół. Nowy Mustang stracił więc trochę swojej nieobliczalności, ale na szczęście tylko trochę. Wciąż jest to samochód, do którego trzeba mieć respekt i w nieodpowiednich rękach może być nieobliczalny. Nie wiem, czy kogokolwiek będzie interesowało spalanie tego silnika, ale muszę spełnić swój dziennikarski obowiązek. Jazda po mieście będzie Was kosztowała co najmniej 15 litrów na każde 100 kilometrów. Przy czym jest to wynik w wariancie bardzo optymistycznym. Zazwyczaj komputer pokładowy pokaże Wam wartość zbliżającą się do 20 l / 100 km. W trasie wygląda to już trochę lepiej. Osobiście wracając autem z Warszawy do Gdańska, trzymając się zasad ecodrivingu udało mi się zejść do 10,3 l / 100 km. Wracając do Stolicy pozwoliłem sobie na odrobinę „szaleństwa” i komputer wskazał średnie spalanie na poziomie 13,5 l / 100 km. Kolejną wspaniałą zaletą nowego Mustanga jest jego cena. Za egzemplarz z silnikiem V8 musimy zapłacić co najmniej 180,000 złotych. Dopłata do automatycznej skrzyni biegów wynosi 9,000 złotych. Do naszego samochodu dorzucono jeszcze pakiet Premium za 10,600 złotych, który zawiera między innymi 19-calowe felgi, perforowaną skórzaną tapicerkę z podgrzewanymi i wentylowanymi fotelami, system Ford SYNC2, 12-głośnikowy zestaw audio Shaker TM Pro, a także czujniki parkowania z tyłu. Testowy Ford Mustang GT kosztuje zatem 199,600 złotych. Zdecydowanie nie jest to wygórowana cena. Pomyślcie tylko ile wrażeń ten samochód jest w stanie Wam zaoferować, oraz czy obcowanie z taką legendą nie jest warte takich pieniędzy. Dane Techniczne: Napęd Rodzaj silnika: benzynowy, wolnossący, V8 Pojemność: 4951 cm3 Oś napędzana: tylna oś Moc maksymalna: 421 KM / 6500 rpm Maks. moment Obr: 530 Nm / 4250 rpm Skrzynia biegów: 6-biegowa automatyczna Nadwozie Długość / Szerokość / Wysokość: 4 784 / 2 080 / 1 381 mm Rozstaw osi: 2 720 mm Pojemność bagażnika w litrach: 408 Masa własna: 1 720 kg Dane eksploatacyjne Przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 4,8 s Prędkość maksymalna: 260 km/h Zużycie paliwa – trasa: 12,0 l/100km Zużycie paliwa – miasto: 18,5 l/100km Zużycie paliwa – cykl mieszany: 15,0 l/100km Pojemność zbiornika paliwa: 61 litrów Emisja CO2 [g/km]: 281