Uwaga na silnik 2.5 TDI – co się psuje w najgorszej jednostce napędowej koncernu Volkswagena? [część 2]

Uwaga na silnik 2.5 TDI – co się psuje w najgorszej jednostce napędowej koncernu Volkswagena? [część 2]

Tor F1 w Gdańsku? Jest uzasadnienie biznesowe, ale czy są możliwości?

Autokult

Tor F1 w Gdańsku? Jest uzasadnienie biznesowe, ale czy są możliwości?

Radio Gdańsk informuje, że budowa toru spełniającego standardy Formuły 1 ma uzasadnienie biznesowe. Dziś pokazano go w pełnej okazałości w centrum Amber Expo.Czytaj więcej w Autokult.plRadio Gdańsk informuje, że budowa toru spełniającego standardy Formuły 1 ma uzasadnienie biznesowe. Dziś pokazano go w pełnej okazałości w centrum Amber Expo.Czytaj więcej w Autokult.pl

Cewka zapłonowa dwuiskrowa – budowa i zasada działania

Cewka zapłonowa dwuiskrowa – budowa i zasada działania

W poprzednim artykule opisałem schematyczną budowę i zasadę działania cewki zapłonowej. Jednak już kilkadziesiąt lat temu zaczęto stosować w silnikach o większej liczbie cylindrów minimum dwie cewki nW poprzednim artykule opisałem schematyczną budowę i zasadę działania cewki zapłonowej. Jednak już kilkadziesiąt lat temu zaczęto stosować w silnikach o większej liczbie cylindrów minimum dwie cewki na jeden cylinder, co niestety wiązało się z komplikacją układów zapłonowych. Gdy pojawiła się elektronika, bezrozdzielaczowe układy zapłonowe i cewki dwuiskrowe, częściowo problem ten rozwiązano.Czytaj więcej w Autokult.pl

Lampka biurowa zbudowana z silnika

Lampka biurowa zbudowana z silnika

Andrew Ziec jest mechanikiem, który specjalizuje się w budowaniu prototypów i małoseryjnych motocykli. Czasem swoje zamiłowanie do maszyn przekuwa na budowę mebli i wyposażenia domowego.Czytaj więcej Andrew Ziec jest mechanikiem, który specjalizuje się w budowaniu prototypów i małoseryjnych motocykli. Czasem swoje zamiłowanie do maszyn przekuwa na budowę mebli i wyposażenia domowego.Czytaj więcej w Autokult.pl

Skoda Kodiaq już oficjalnie. Mocny cios dla konkurencji

Skoda Kodiaq już oficjalnie. Mocny cios dla konkurencji

Skoda zaprezentowała najnowszy model o nazwie Kodiaq. To pierwszy duży SUV tego producenta, który ma wiele zadatków na hit sprzedaży. Kilka dni temu w Berlinie miała miejsca premiera Skody Kodiaq. Zorganizowane z dużym rozmachem wydarzenie, pozwoliło na bliższe zapoznanie się z nowym...Skoda zaprezentowała najnowszy model o nazwie Kodiaq. To pierwszy duży SUV tego producenta, który ma wiele zadatków na hit sprzedaży. Kilka dni temu w Berlinie miała miejsca premiera Skody Kodiaq. Zorganizowane z dużym rozmachem wydarzenie, pozwoliło na bliższe zapoznanie się z nowym modelem czeskiego producenta. Skoda Kodiaq będzie dostępna w sprzedaży na początku przyszłego roku. Stylistycznie auto bardzo dobrze wpisuje się w całą gamę modelową Skody – mając charakterystyczne i lekko sportowe przetłoczenia. Z przodu znajdziemy szeroki grill oraz płaskie reflektory o klinowym kształcie. W widoku bocznym duży rozstaw osi i krótkie zwisy wskazują na przestronne wnętrze. W istocie tak powinno być. Auto ma aż 4,70 metra długości – to co prawda mniej o około 100 mm od Volkswagena Touarega oraz Porsche Cayenne (rozstawem osi też nieznacznie przegrywa z droższą konkurencją), ale za to Skodzie udało się wygospodarować znacznie większy bagażnik. Ten ma aż 720 litrów, a po złożeniu oparć tylnej kanapy, można go powiększyć do 2065 litrów. Dla porównania najnowszy Touareg pomieści 697. Skoda zapewnia, że model Kodiaq ma największy kufer ze wszystkich dużych SUV-ów dostępnych na rynku. #td_uid_1_57cbfb380ed0d .td-doubleSlider-2 .td-item1 { background: url(http://motoday.pl/wp-content/uploads/2016/09/Skoda-Kodiaq-007-80x60.jpg) 0 0 no-repeat; } #td_uid_1_57cbfb380ed0d .td-doubleSlider-2 .td-item2 { background: url(http://motoday.pl/wp-content/uploads/2016/09/Skoda-Kodiaq-006-80x60.jpg) 0 0 no-repeat; } #td_uid_1_57cbfb380ed0d .td-doubleSlider-2 .td-item3 { background: url(http://motoday.pl/wp-content/uploads/2016/09/Skoda-Kodiaq-005-80x60.jpg) 0 0 no-repeat; } #td_uid_1_57cbfb380ed0d .td-doubleSlider-2 .td-item4 { background: url(http://motoday.pl/wp-content/uploads/2016/09/Skoda-Kodiaq-003-80x60.jpg) 0 0 no-repeat; } #td_uid_1_57cbfb380ed0d .td-doubleSlider-2 .td-item5 { background: url(http://motoday.pl/wp-content/uploads/2016/09/Skoda-Kodiaq-002-80x60.jpg) 0 0 no-repeat; } #td_uid_1_57cbfb380ed0d .td-doubleSlider-2 .td-item6 { background: url(http://motoday.pl/wp-content/uploads/2016/09/Skoda-Kodiaq-001-80x60.jpg) 0 0 no-repeat; } Skoda Kodiaq 1 of 6 Model bazuje na modułowej koncepcji budowy samochodu z poprzeczną zabudową silnika z przodu (MQB) koncernu Volkswagen. SUV z podstawowym silnikiem TSI i przednim napędem waży w stanie gotowym do jazdy (bez kierowcy) tylko 1.452 kg, z 1.4 TSI i napędem 4×4 waży 1.540 kg. Długość wnętrza modelu Skoda Kodiaq wynosi 1.793 mm, szerokość na wysokości łokci z przodu 1.527 mm i z tyłu 1.510 mm. Wysokość przestrzeni w linii głowy z przodu wynosi 1.059 mm i z tyłu 1.015 mm. Miejsce na kolana z tyłu mierzy do 104 mm. Duże, okrągłe przyrządy wskazówkowe są precyzyjnie i jasno oznaczone. Kierownica jest dostępna w wielu różnych konfiguracjach, także z możliwością podgrzewania. Opcjonalna trójstrefowa klimatyzacja Climatronic, która ma dodatkowy panel obsługowy z tyłu samochodu, jest kolejnym elementem, który zwykle znaleźć można w wyższych klasach samochodów. Elektromechaniczny hamulec postojowy włącza się przyciskiem. #td_uid_2_57cbfb3810a73 .td-doubleSlider-2 .td-item1 { background: url(http://motoday.pl/wp-content/uploads/2016/09/Skoda-Kodiaq-010-80x60.jpg) 0 0 no-repeat; } #td_uid_2_57cbfb3810a73 .td-doubleSlider-2 .td-item2 { background: url(http://motoday.pl/wp-content/uploads/2016/09/Skoda-Kodiaq-011-80x60.jpg) 0 0 no-repeat; } Skoda Kodiaq bagażnik 1 of 2 Skoda Kodiaq bagażnik Skoda Kodiaq tylne siedzenia Silniki Na początku sprzedaży Skody Kodiaq paletę silników tworzy pięć jednostek: trzy silniki TSI i dwa TDI. Silniki te mają pojemność skokową 1,4 i 2,0 litry, rozpiętość mocy sięga od 92 kW (125 KM) do 140 kW (190 KM). Zarówno silniki benzynowe jak i wysokoprężne mają bezpośredni wtrysk paliwa, są turbodoładowane i spełniają normę czystości spalin Euro 6. We wszystkich silnikach funkcja Start-Stop, odzysk energii hamowania i wysokosprawna regulacja temperatury zapewniają małe zużycie paliwa mimo dużej mocy jednostkowej. Silnik 2,0 TDI występuje w dwóch wersjach mocy. W podstawowej ma moc 110 kW (150 KM) i moment obrotowy 340 Nm. W wersji o większej mocy osiąga 140 kW (190 KM) i 400 Nm. Podstawowy TDI zużywa na 100 km średnio 5,0 litrów oleju napędowego (131 g CO2/km). Mocniejszy diesel rozpędza duży SUV od zera do 100 km/h w 8,6 sekundy i pozwala osiągnąć prędkość 210 km/h. Paletę silników benzynowych tworzą dwa 1,4 TSI i jeden 2,0 TSI. Kompaktowy czterocylindrowiec w podstawowej wersji rozwija moc 92 kW (125 KM) i moment obrotowy 200 Nm. Jego zużycie paliwa według NEFZ wynosi 6,0 litrów na 100 km, co odpowiada emisji CO2 140 g/km. W silniejszej wersji silnik 1,4 TSI osiąga 110 kW (150 KM) i 250 Nm; technika ACT (Active Cylinder Technology) przy małym obciążeniu i małej prędkości obrotowej odłącza drugi i trzeci cylinder. W największej mocy silniku benzynowym, 2,0 TSI, nowy sposób spalania mieszanki umożliwia uzyskanie dużej sprawności. Jego moc wynosi 132 kW (180 KM), moment obrotowy 320 Nm. Przeniesienie napędu var googletag = googletag || {}; googletag.cmd = googletag.cmd || []; (function() { var gads = document.createElement('script'); gads.async = true; gads.type = 'text/javascript'; var useSSL = 'https:' == document.location.protocol; gads.src = (useSSL ? 'https:' : 'http:') + '//www.googletagservices.com/tag/js/gpt.js'; var node = document.getElementsByTagName('script')[0]; node.parentNode.insertBefore(gads, node); })(); googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/35386741/billboard_dolny', [[300, 50], [1024, 768], [768, 1024], [120, 60], [970, 90], [120, 20], [216, 36], [320, 50], [168, 42], [728, 90], [120, 90], [750, 300], [216, 54], [468, 60], [480, 320], [120, 30], [336, 280], [168, 28], [300, 75]], 'div-gpt-ad-1464282446025-0').addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.enableServices(); }); googletag.cmd.push(function() { googletag.display('div-gpt-ad-1464282446025-0'); }); Skoda Kodiaq może być wyposażone w różne skrzynie biegów. Zależnie od silnika do dyspozycji jest sześciostopniowa ręczna skrzynia biegów oraz sześcio- lub siedmiostopniowa automatyczna skrzynia biegów DSG. Nowa 7-stopniowa skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem ma w Skodzie swą premierę. Jest to skrzynia biegów, która została zaprojektowana dla silników o dużej mocy i momencie obrotowym do 600 Nm. Skrzynia biegów DSG ma bardzo zwartą budowę i umożliwia szybką i komfortową zmianę biegów. Kierowca może korzystać z automatycznej zmiany biegów D i S albo samemu zmieniać biegi dźwignią sterującą lub manetkami przy kierownicy. Gdy w opcjonalnym wyborze trybów jazdy, Driving Mode Select, zostanie wybrany tryb Eco, włącza się funkcja jazdy wybiegiem: gdy przy prędkości jazdy ponad 20 km/h kierowca zdejmie nogę z pedału gazu, rozłącza się napęd – Skoda Kodiaq jedzie rozpędem. Oba silniki o największej mocy – TDI 140 kW (190 KM) i TSI 132 kW (180 KM) – występują w połączeniu z 7-stopniową skrzynią biegów DSG i napędem na cztery koła. Ta kombinacja jest nowością w Skodzie. Do silnika 1,4 TSI 110 kW (150 KM) z napędem na cztery koła można zamówić ręczną 6-stopniową skrzynię biegów lub 6­-stopniową DSG, wersja z przednim napędem jest połączona z 6-stopniową skrzynią biegów DSG. Podstawowy silnik wysokoprężny z napędem 4×4 jest oferowany z 6­-stopniową ręczną skrzynią biegów lub z 7-stopniową DSG, wersja z przednim napędem tylko z 7-stopniową DSG. Podstawowy silnik TSI występuje w połączeniu z ręczną 6-stopniową skrzynią biegów i przednim napędem. Nowa 7-stopniowa skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem ma w Skodzie swą premierę. Jest to skrzynia biegów, która została zaprojektowana dla silników o dużej mocy i momencie obrotowym do 600 Nm. Skrzynia biegów DSG ma bardzo zwartą budowę i umożliwia szybką i komfortową zmianę biegów. Kierowca może korzystać z automatycznej zmiany biegów D i S albo samemu zmieniać biegi dźwignią sterującą lub manetkami przy kierownicy. Gdy w opcjonalnym wyborze trybów jazdy, Driving Mode Select, zostanie wybrany tryb Eco, włącza się funkcja jazdy wybiegiem: gdy przy prędkości jazdy ponad 20 km/h kierowca zdejmie nogę z pedału gazu, rozłącza się napęd – Skoda Kodiaq jedzie rozpędem. Oba silniki o największej mocy – TDI 140 kW (190 KM) i TSI 132 kW (180 KM) – występują w połączeniu z 7-stopniową skrzynią biegów DSG i napędem na cztery koła. Ta kombinacja jest nowością w Skodzie. Do silnika 1,4 TSI 110 kW (150 KM) z napędem na cztery koła można zamówić ręczną 6-stopniową skrzynię biegów lub 6-­stopniową DSG, wersja z przednim napędem jest połączona z 6-stopniową skrzynią biegów DSG. Podstawowy silnik wysokoprężny z napędem 4×4 jest oferowany z 6-­stopniową ręczną skrzynią biegów lub z 7-stopniową DSG, wersja z przednim napędem tylko z 7-stopniową DSG. Podstawowy silnik TSI występuje w połączeniu z ręczną 6-stopniową skrzynią biegów i przednim napędem. Źródło: Skoda Post Skoda Kodiaq już oficjalnie. Mocny cios dla konkurencji pojawił się poraz pierwszy w Blog motoryzacyjny MotoDay.pl.

Awarie i problemy z układem chłodzenia cieczą

Autokult

Awarie i problemy z układem chłodzenia cieczą

W zeszłym tygodniu przedstawiliśmy budowę i zasadę działania typowego układu chłodzenia silnika cieczą. Dziś poznacie typowe awarie chłodzenia i sposoby radzenia sobie z nimi.Czytaj więcej w Autokult.W zeszłym tygodniu przedstawiliśmy budowę i zasadę działania typowego układu chłodzenia silnika cieczą. Dziś poznacie typowe awarie chłodzenia i sposoby radzenia sobie z nimi.Czytaj więcej w Autokult.pl

Po downsizingu przyjdzie pora na upsizing?

Po downsizingu przyjdzie pora na upsizing?

BSA C15 1959 – 10500 PLN – Białystok

BSA C15 to pierwszy brytyjski motocykl czterosuwowy, w którym silnik i sprzynię biegów połączono w jednej obudowie. Jego produkcję rozpoczęto w 1958 roku, a prosta i trwała budowa przyczyniły się do jego wielkiego sukcesu. Po wprowadzeniu prawa „Learner U.” jego...BSA C15 to pierwszy brytyjski motocykl czterosuwowy, w którym silnik i sprzynię biegów połączono w jednej obudowie. Jego produkcję rozpoczęto w 1958 roku, a prosta i trwała budowa przyczyniły się do jego wielkiego sukcesu. Po wprowadzeniu prawa „Learner U.” jego popularność jeszcze wzrosła, gdyż pojemność 250 cm³ okazała się największą, z jaką młodzi adepci motocyklowi […] Post BSA C15 1959 – 10500 PLN – Białystok pojawił się poraz pierwszy w Giełda klasyków.

Motofilm

To jest najmocniejszy diesel świata! [wideo]

Na wideo poniżej zobaczycie budowę najmocniejszego silnika wysokoprężnego na świecie. 14-cylindrowy motor diesla mierzy długość większą niż 26 metrów i waży około 2300 ton! Cylinder ma średnicę 960 mmNa wideo poniżej zobaczycie budowę najmocniejszego silnika wysokoprężnego na świecie. 14-cylindrowy motor diesla mierzy długość większą niż 26 metrów i waży około 2300 ton! Cylinder ma średnicę 960 mm, a moc generowana przez tę jednostkę to 107.000 KM… Takiego silnika nie znajdziesz oczywiście pod maską samochodu. Motor ten wykorzystywany jest wyłącznie w statkach. Warto obejrzeć wideo. http://www.youtube.com/watch?v=mR3Yf_1qXfA

Filtr cząstek stałych – czym jest i do czego służy?

Autokult

Filtr cząstek stałych – czym jest i do czego służy?

Filtr cząstek stałych to jedno z tych urządzeń we współczesnym samochodzie z silnikiem Diesla, które budzi największą grozę. Nie turbosprężarka, nie koło dwumasowe czy wtryskiwacze, ale filtr cząstekFiltr cząstek stałych to jedno z tych urządzeń we współczesnym samochodzie z silnikiem Diesla, które budzi największą grozę. Nie turbosprężarka, nie koło dwumasowe czy wtryskiwacze, ale filtr cząstek stałych jest nierzadko najdroższy. Czy naprawdę jest potrzebny i czy da się z nim żyć?Czytaj więcej w Autokult.pl

Mam silnik 1.2 TDI, 1.6 TDI lub 2.0 TDI EA 189 Volkswagena - co powinienem robić? [aktualizacja]

Mam silnik 1.2 TDI, 1.6 TDI lub 2.0 TDI EA 189 Volkswagena - co powinienem robić? [aktualizacja]

Volkswagen Touareg – usterki, awarie, problemy, wady

Volkswagen Touareg – usterki, awarie, problemy, wady

Motofilm

Porsche wymieni silniki we wszystkich 911 GT3

Porsche prawdopodobnie zidentyfikowało przyczynę problemu, który prowadził do samozapłonu modeli 911 GT3. Niemiecka firma była zmuszona nie tylko do zaprzestania sprzedaży auta, ale również do odradzaPorsche prawdopodobnie zidentyfikowało przyczynę problemu, który prowadził do samozapłonu modeli 911 GT3. Niemiecka firma była zmuszona nie tylko do zaprzestania sprzedaży auta, ale również do odradzania obecnym właścicielom korzystania z samochodu… Rzecznik producenta, Nick Trob, potwierdził, że Porsche zamierza wymienić silnik w każdym z 785 Porsche 911 GT3. Budowa jednostek wymaga czasu, dlatego Niemcy nie są w stanie podać jasnego harmonogramu, kiedy „akcja serwisowa” zostanie zakończona. Źródło: Autoguide

Bugatti Veyron – Budowa silnika W16 [wideo]

Bugatti Veyron – Budowa silnika W16 [wideo]

Jak już zapewne wiecie, Bugatti wyprodukowało już ostatni, 450 egzemplarz Veyrona – La Finale. Teraz wszyscy czekają na następce tego niesamowicie szybkiego hypercara. W sieci pojawił się niedawJak już zapewne wiecie, Bugatti wyprodukowało już ostatni, 450 egzemplarz Veyrona – La Finale. Teraz wszyscy czekają na następce tego niesamowicie szybkiego hypercara. W sieci pojawił się niedawno krótki film pokazujący w jaki sposób powstawał 16-cylindrowy silnik Bugatti, który generował moc ponad 1000 KM. //www.youtube.com/watch?v=oCdSdbUhP6o

Cewka zapłonowa – ogólna budowa i zasada działania

Cewka zapłonowa – ogólna budowa i zasada działania

Cewka zapłonowa to jeden z najważniejszych elementów układu zapłonowego w silniku benzynowym. To ona wytwarza ładunek elektryczny zamieniając prąd o niskim napięciu w prąd o napięciu 25-30 tys. woltówCewka zapłonowa to jeden z najważniejszych elementów układu zapłonowego w silniku benzynowym. To ona wytwarza ładunek elektryczny zamieniając prąd o niskim napięciu w prąd o napięciu 25-30 tys. woltów. Prąd, który w końcowej fazie zamieniany jest przez świecę zapłonową w iskrę.Czytaj więcej w Autokult.pl

Unimog U1300 SE 1977 – ok. 870000 PLN – Niemcy

Unimog U1300 SE z pewnością budzi pożądanie, szczególnie gdy jego właścicielem jest nie kto inny jak Arnold Schwarzenegger. Samochód został gruntownie odrestaurowany, wyposażony w 320-konny silnik OM Unimog U1300 SE z pewnością budzi pożądanie, szczególnie gdy jego właścicielem jest nie kto inny jak Arnold Schwarzenegger. Samochód został gruntownie odrestaurowany, wyposażony w 320-konny silnik OM 906 LA i stylowe dodatki, jak wyciągarka, orurowanie i dodatkowe oświetlenie. Z pewnością żaden SUV nie może mu się równać. Powód sprzedaży? Po przejechaniu 2 tys. kilometrów Arnie […] Post Unimog U1300 SE 1977 – ok. 870000 PLN – Niemcy pojawił się poraz pierwszy w Giełda klasyków.

Bentley 6.5 Litre Petersen Dartmoor 1951 – Francja

Bentley 6.5 Litre Petersen Dartmoor to prawdziwe dzieło sztuki na kołach. Powstał w XXI wieku, choć do jego budowy wykorzystano historyczne podwozie Bentleya z 1951 roku i powojenny lotniczy silnik Rolls-Royce B81SV o pojemności 6,5 l, w 8-cylindrowym układzie rzędowym. Za tą szaloną...Bentley 6.5 Litre Petersen Dartmoor to prawdziwe dzieło sztuki na kołach. Powstał w XXI wieku, choć do jego budowy wykorzystano historyczne podwozie Bentleya z 1951 roku i powojenny lotniczy silnik Rolls-Royce B81SV o pojemności 6,5 l, w 8-cylindrowym układzie rzędowym. Za tą szaloną kreację odpowiedzialny jest warsztat Boba Petersen'a, uznana firma wśród miłośników marki Bentley. […] Post Bentley 6.5 Litre Petersen Dartmoor 1951 – Francja pojawił się poraz pierwszy w Giełda klasyków.

Pompy paliwa w silnikach Diesla - budowa i zasada działania

Autokult

Pompy paliwa w silnikach Diesla - budowa i zasada działania

Większość z nas po prostu tankuje auto na stacji benzynowej. Niektórzy słyszeli co nieco o wtryskiwaczach czy filtrze paliwa, inni dowiedzieli się, że są, a pozostali nawet o tym nie wiedzą. Jednak maWiększość z nas po prostu tankuje auto na stacji benzynowej. Niektórzy słyszeli co nieco o wtryskiwaczach czy filtrze paliwa, inni dowiedzieli się, że są, a pozostali nawet o tym nie wiedzą. Jednak magiczny sposób, w jaki paliwo przedostaje się z baku do wspomnianych wtryskiwaczy, dla wielu pozostaje tajemnicą.Czytaj więcej w Autokult.pl

Odliczanie podatku VAT od zakupu paliwa cz. 1

Odliczanie podatku VAT od zakupu paliwa cz. 1

Używane Mini II – drogi, ale z klasą

Używane Mini II – drogi, ale z klasą

Mercedes C43 AMG 2000 – 54500 PLN – Warszawa

Mercedes C43 AMG rozpoczął nową erę. To epoka jednych z najpiękniej brzmiących współcześnie silników – V8 strojone przez AMG budzi respekt i nieczęsto – zdumienie, gdy prawdziwą symfonię sMercedes C43 AMG rozpoczął nową erę. To epoka jednych z najpiękniej brzmiących współcześnie silników – V8 strojone przez AMG budzi respekt i nieczęsto – zdumienie, gdy prawdziwą symfonię słyszymy dochodzącą z małego Mercedesa. Mercedes C43 AMG produkowany był przez 2 lata, powstał w ilości 4200 sztuk i był pierwszym samochodem AMG po wchłonięciu firmy przez […] Post Mercedes C43 AMG 2000 – 54500 PLN – Warszawa pojawił się poraz pierwszy w Giełda klasyków.

Volvo wciąż myśli o V40 Polestar

Volvo wciąż myśli o V40 Polestar

Wersja sportowa kompaktowego modelu V40 o nazwie Polestar wciąż wchodzi w grę. Dyrektor Volvo w Wielkiej Brytanii Nick Connor w rzeczywistości wyraził chęć na budowę takiego modelu i zauważył, że V40 Wersja sportowa kompaktowego modelu V40 o nazwie Polestar wciąż wchodzi w grę. Dyrektor Volvo w Wielkiej Brytanii Nick Connor w rzeczywistości wyraził chęć na budowę takiego modelu i zauważył, że V40 Polestar mogłoby być oferowane w „dobrej cenie”. Jeśli V40 Polestar wejdzie w końcu do produkcji, pod maskę trafi 2.0 l czerocylindrowy silnik benzynowy o mocy 315 KM. Szacuje się, że Volvo V40 Polestar będzie w stanie przyspieszać do setki w mniej niż 6 s (napęd na cztery koła). Jednym z głównych rywali V40 Polestar będzie 300-konny Volkswagen Golf R. FOT: Designrm.wordpress.com

Acura 3.2 TL 1996 – 16500 PLN – Piotrków Trybunalski

Widok czarnych blach na eleganckim samochodzie z lat 90-tych zawsze budzi pozytywne uczucia. Acura 3.2 TL debiutowała w 1995 roku, będąc modelem klasy średniej produkowanym w Japonii z myślą o&#1Widok czarnych blach na eleganckim samochodzie z lat 90-tych zawsze budzi pozytywne uczucia. Acura 3.2 TL debiutowała w 1995 roku, będąc modelem klasy średniej produkowanym w Japonii z myślą o rynku amerykańskim. Pod maską odnajdziemy topowy w tym modelu, montowany wzdłużnie 24-zaworowy silnik V6, odziedziczony po modelu Acura Legend drugiej generacji. To samochód z najlepszego okresu japońskiej motoryzacji, […] Post Acura 3.2 TL 1996 – 16500 PLN – Piotrków Trybunalski pojawił się poraz pierwszy w Giełda klasyków.

Mercedes C43 AMG 2000 – 52900 PLN – Warszawa

Mercedes C43 AMG rozpoczął nową erę. To epoka jednych z najpiękniej brzmiących współcześnie silników – V8 strojone przez AMG budzi respekt i nieczęsto – zdumienie, gdy prawdziwą symfonię sMercedes C43 AMG rozpoczął nową erę. To epoka jednych z najpiękniej brzmiących współcześnie silników – V8 strojone przez AMG budzi respekt i nieczęsto – zdumienie, gdy prawdziwą symfonię słyszymy dochodzącą z małego Mercedesa. Mercedes C43 AMG produkowany był przez 2 lata, powstał w ilości 4200 sztuk i był pierwszym samochodem AMG po wchłonięciu firmy przez […] Post Mercedes C43 AMG 2000 – 52900 PLN – Warszawa pojawił się poraz pierwszy w Giełda klasyków.

Renault Eolab Concept

Renault zaprezentowało koncepcyjny model Eolab, przed jej oficjalnym debiutem na Paris Motor Show. Eolab zaprojaktowano z myślą o jak najbardziej efektywnie niskim zużyciu paliwa. Według francuskiego Renault zaprezentowało koncepcyjny model Eolab, przed jej oficjalnym debiutem na Paris Motor Show. Eolab zaprojaktowano z myślą o jak najbardziej efektywnie niskim zużyciu paliwa. Według francuskiego producenta współczynnik oporu powietrza wynosi zaledwie 0,235. Taki wynik jest możliwy dzięki aktywnemu spojlerowi z przodu. Oprócz tego Eolab posiada aktywny system chłodzenia hamulców oraz zawieszenie, które automatycznie dostosowuje wysokość pojazdu, w zależności od stylu jazdy kierowcy. W celu dalszej poprawy efektywności zużycia paliwa, inżynierowie Renault użyli do budowy samochodu wyłącznie kompozytów z aluminium i multi-powłoki wykonaną ze stali. Konstrukcja opiera się także, na ultra cienkiej warstwie szyby przedniej oraz lekkiemu wnętrzu. Dzięki temu zabiegowi, Eolab Concept waży 400kg mniej niż Renault Clio. Pod maską znajduję się układ hybrydowy, który składa się z 1.0l jednostki benzynowej o mocy 75 KM i 95 Nm oraz jednostki elektrycznej generującej 68 KM i 200 Nm. Taka konfiguracja pozwala na zużycie paliwa w okolicach 1 l/100 km. Warto zaznaczyć, że zasięg samochodu na silniku elektrycznym wynosi 60 KM. Nie wiadomo, czy Renault zdecyduje się wprowadzić koncepcyjny model Eolab do seryjnej produkcji, jednak można się spodziewać, że technologia użyta w samochodzie będzie stopniowo wprowadzana do kolejnych modeli Renault w przyszłości. //www.youtube.com/watch?v=Pi_B0v5hLAA

Opel Astra H (2004-2010) – wady, problemy, usterki i zalety modelu

Opel Astra H (2004-2010) – wady, problemy, usterki i zalety modelu

Opel Astra III to dopracowane auto, które nie trapią większe usterki. Problemy mogą sprawiać jedynie silniki diesla, jednakże ich awaryjność nie odbiega od innych tego typu jednostek. Wybierając auto z wolnossącym benzyniakiem możemy spać spokojnie. Opel Astra trzeciej generacji,...Opel Astra III to dopracowane auto, które nie trapią większe usterki. Problemy mogą sprawiać jedynie silniki diesla, jednakże ich awaryjność nie odbiega od innych tego typu jednostek. Wybierając auto z wolnossącym benzyniakiem możemy spać spokojnie. Opel Astra trzeciej generacji, nazywana także Astrą H, została pokazana pierwszy raz na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 2003 roku. Początkowo była to tylko wersja 5-drzwiowa, która jest najczęściej wybieraną przez klientów. Do salonów sprzedaży pierwsze egzemplarze wówczas nowej Astry trafiły w 2004 roku. Także wtedy pojawiły się odmiany 3-drzwiowy hatchback określany przez producenta jako coupe i nazwany GTC oraz rodzinne kombi, ale w salonach może je było znaleźć od 2005 roku. To nie koniec, bo auto występowało również w odmianie TwinTop oraz sedan. Pierwszy z nich to mieszczący bez przeszkód 4 osoby kabriolet ze składanym sztywnym dachem, który zadebiutował w 2006 roku, a drugi to klasyczny sedan, którego zaprezentowano a rok później. Jego promocją zajął się grający wówczas w Borussi Dortmud Robert Lewandowski wraz z dwoma kolegami z zespołu. W 2006 roku auto przeszło delikatny face lifting, który gołym okiem jest prawie niezauważalny. Opel Astra H – tył Astra trzeciej generacji powstawała w polskim zakładzie Opla w Gliwica, niemiecki Bohum oraz belgijskiej Antwerpii. Model był sprzedawany na wszystkich kontynentach. Można go znaleźć pod różnymi markami należącymi do koncernu General Motors: Chevrolet Vectra, Holden AH Astra, Saturn Astra, Vauxhall Astra. Wnętrze ładniejsze niż w Vectrze Stylistyka deski rozdzielczej nie szczytem nowoczesnego designu, jednakże z pewnością można o niej powiedzieć, że jest ładniejsza niż w produkowanej w podobnym okresie Oplu Vectrze C. Wyposażenie standardowe obejmowało ABS, wspomaganie kierownicy, 4 poduszki powietrzne, elektryczne szyby przednie i lusterka. Za dodatki trzeba było w salonie dość słono płacić. Należały do nich m.in. skórzane fotele, automatyczna klimatyzacja oraz różne rodzaje radia. Różniły się one m.in. typem wyświetlacza centralnego nazywanego TID (trzy linie, prosty interfejs) BID (wyświetla dodatkowo wskazania komputera pokładowego), GID (informacje graficzne), CID (kolorowy, występuje z nawigacją). Na naganę zasługuje plastikowa kierownica obecna wyposażeniu Enjoy i Essentia. Opel Astra H – środek Wewnątrz zarówno wersji hatchback, kombi, jak i hatchback wygodnie mogą podróżować cztery dorosłe osoby. W przypadku hatchbacka, auto ma długość 4,33 m, a kombi i sedana odpowiednio 4,52 m i 4,59 m. Bagażnik pomieści od 380 litrów (hatchback), 500 litrów (kombi) do 525 litrów (sedan). Widać zatem, że odmiana sedan może z powodzeniem konkurować z autami o klasę wyższymi. Opel Astra H – polecane silniki Na rynku wtórnym dominują diesle, jednakże benzyniaki nie pozostają w tyle. Samochodów na ropę przypada mniej więcej trzy na dwa napędzane benzyną bezołowiową (wliczając w to auta przerobione na gaz). W przypadku silników benzynowych wybór jest większy. Gamę otwiera jednostka 1,2 litra, która jest zdecydowanie zbyt słaba do tego auta, poprzez 1,4 litra, 1,6 litra z turbiną lub bez oraz 2 litry Turbo. Jednostki benzynowe nie sprawiają w Astrze problemów. Łatwiej będzie nam znaleźć model bez turbiny Twinport. W przypadku 1,4 dysponował on od 75 do 90 KM, a 1,6 od 105 do 115 KM. Nie należy się bać aut z gazem, gdyż do tych dwóch silników oferowano fabryczną instalację gazową, którą oznaczano EcoFlex. Wśród diesli do wyboru był silnik 1,3 oraz 1,9 CDTi pochodzący z koncernu Fiata. Jest jeszcze jednostka 1,7 CDTI, którą zbudowało Isuzu. Wszystkie wykonano w technologii common rail. Ten o najmniejszej pojemności ma moc 90 KM, czyli tyle co benzynowy 1,4 litra. Wśród diesli polecamy silnik 1,9. Występował on w dwóch wersjach: 8-zaworowej (100-120 KM) oraz 16-zaworowej (150 KM). Silnik japońskiej marki ma od 80 do 125 KM. Najsłabsza odmiana nie jest wyposażona filtra cząstek stałych. Analogicznie jest z silnikiem 1,9. Łatwo można sprawdzić czy posiadamy ową część, gdyż świadczy o tym numer widniejący na tabliczce znajdującej się we wnęce prawych przednich drzwi. Jeżeli będzie na niej oznaczenie 0,50, to filtr występuje, a większa liczba świadczy o jego braku. Wymiana filtra DPF wiąże się z wydatkiem rzędu 4 tysięcy złotych. Do usterek diesli należy jeszcze doliczyć turbosprężarkę, zawór recyrkulacji spalin EGR. W jednostkach mocniejszych zawodzić może dwumasowe koło zamachowe. #td_uid_1_5727508206196 .td-doubleSlider-2 .td-item1 { background: url(http://motoday.pl/wp-content/uploads/2016/05/Opel-Astra-H-3-drzwi-80x60.jpg) 0 0 no-repeat; } #td_uid_1_5727508206196 .td-doubleSlider-2 .td-item2 { background: url(http://motoday.pl/wp-content/uploads/2016/05/Opel-Astra-H-cabrio-80x60.jpg) 0 0 no-repeat; } #td_uid_1_5727508206196 .td-doubleSlider-2 .td-item3 { background: url(http://motoday.pl/wp-content/uploads/2016/05/Opel-Astra-H-kombi-Station-Wagon-80x60.jpg) 0 0 no-repeat; } #td_uid_1_5727508206196 .td-doubleSlider-2 .td-item4 { background: url(http://motoday.pl/wp-content/uploads/2016/05/Opel-Astra-H-OPC-80x60.jpg) 0 0 no-repeat; } #td_uid_1_5727508206196 .td-doubleSlider-2 .td-item5 { background: url(http://motoday.pl/wp-content/uploads/2016/05/Opel-Astra-H-sedan-80x60.jpg) 0 0 no-repeat; } Opel Astra H - różne wersja nadwozia 1 of 5 Odradzamy wybór automatycznej skrzyni biegów Easytronic, która cierpi na awarie elektroniki sterującej. Do usterek należy również zaliczyć zacieranie się kompresora klimatyzacji. Zawieszenie Opel Astra III ma stosunkowo proste zawieszenie. Z przodu zamontowano kolumny McPhersona, a z tyłu belkę skrętną. Zużywają się typowe elementy, jak łączniki stabilizatora oraz tuleje wahaczy, które można osobno wymienić. Rzadkością jest adaptacyjne zawieszenie IDS+, którego naprawa jest bardzo droga. Za nowy amortyzator do niego trzeba zapłacić ponad tysiąc złotych. Nie rdzewieje, prawie… Auto jest dobrze zabezpieczone przed korozją. Jest jednak jeden wyjątek. Ze względu na budowę listwy umieszczonej na tylnej klapie, zbiera się pod nią woda, co w konsekwencji prowadzi do pojawienia się rdzy. Opel Astra H – test zderzeniowy Euro NCAP: Oferta rynkowa Model z pierwszego roku produkcji można kupić już za około 13 tys. złotych. Nie warto kupować aut po flotowych, które mają duży przebieg i są słabo wyposażone. Ceny modelu po faceliftingu zaczynają się od około 16 tys. złotych. Wersje GTC są o około 1,5 tys. złotych droższe. Auto jest średnio o około 2 tysiące droższe od równie dobrego Forda Focusa MK2. Z kolei o 2 tys. więcej w stosunku do Astry z tego samego okresu produkcji trzeba zapłacić za Volkswagena Golfa V. Zalety: + przestronne wnętrze + trwałe silniki benzynowe + bogata oferta rynkowa i dobry dostęp do części zamiennych Wady: – usterki silników diesla – korozja tylnej klapy – awarie klimatyzacji Opel Astra H – dane techniczne: Produkcja w latach: 2004 – 2010 SILNIKI: Benzynowe: 1.4 TWINPORT ecoFLEX 90KM (2004-2013) 1.6 ECOTEC 115KM (2006-2013) 1.6 turbo ECOTEC 180KM (2006-2013) 1.6 Twinport ECOTEC 105KM (2004-2008) 1.8 ECOTEC 125KM (2004-2007) 1.8 ECOTEC 140KM (2005-2013) 2.0 OPC 240KM (2004-2013) 2.0 Turbo ECOTEC 170KM (2004-2007) 2.0 turbo ECOTEC 200KM (2004-2013) Diesel: 1.3 CDTI ecoFLEX 90KM (2005-2013) 1.7 CDTI ECOTEC 100KM (2004-2007) 1.7 CDTI ECOTEC 110KM (2007-2013) 1.7 CDTI ECOTEC 125KM (2007-2013) 1.7 CDTI ECOTEC 80KM (2004-2005) 1.9 CDTI ECOTEC 100KM (2005-2013) 1.9 CDTI ECOTEC 120KM (2004-2013) 1.9 CDTI ECOTEC 150KM (2004-2013) Rodzaje skrzyń biegów: 5 i 6-biegowa manualna, 5-biegowa półautomatyczna, 4 i 6-biegowa automatyczna Rodzaje napędu: przedni Długość: 4331 mm, sedan: 4587 mm, kombi: 4515 mm, TwinTop: 4476 mm Szerokość: 1753 mm, TwinTop: 1759 mm Wysokość: 3d: 1418 mm, 5d: 1458 mm, kombi: 1500 mm, TwinTop: 1411 mm Masa własna: 1210–1613 kg Test Euro NCAP: 5/5 Pojemność bagażnika: 380/1295 l, GTC: 340/1070 l, kombi: 500/1590 l, sedan: 525 l, TwinTop: 205/440 l Liczba miejsc: 5 Post Opel Astra H (2004-2010) – wady, problemy, usterki i zalety modelu pojawił się poraz pierwszy w MotoDay.pl.

Suzuki Maruti 800 1992 – 3200 PLN – Koźmin Wielkopolski

Suzuki Maruti 800 to maleństwo, które motoryzowało Indie, lecz dzięki zaradności raczkującego polskiego businessu, stało się popularne również na naszych ulicach. Samochód sprzedawał łódzki Damis, a jego ówczesna reklama z Tadeuszem Drozdą w roli głównej dziś budzi życzliwy...Suzuki Maruti 800 to maleństwo, które motoryzowało Indie, lecz dzięki zaradności raczkującego polskiego businessu, stało się popularne również na naszych ulicach. Samochód sprzedawał łódzki Damis, a jego ówczesna reklama z Tadeuszem Drozdą w roli głównej dziś budzi życzliwy uśmiech. Konkurencja Fiata Cinquecento powstała na bazie Suzuki Alto, wyróżniała się dynamicznym w swojej klasie trzycylindrowym silnikiem […] Post Suzuki Maruti 800 1992 – 3200 PLN – Koźmin Wielkopolski pojawił się poraz pierwszy w Giełda klasyków.

W USA sprawdzili czystość diesla BMW

Afera „Dieselgate”, w której bohaterem z czarnym charakterem okazał się volkswagenowski dwulitrowy silnik 2.0 TDI uzbrojony w nielegalne oprogramowanie, doprowadziła do kolejnej kontroli – tym razem w BMW X5 35d.  Niemcy planują wprowadzić wspomniany, 260-konny silnik w...Afera „Dieselgate”, w której bohaterem z czarnym charakterem okazał się volkswagenowski dwulitrowy silnik 2.0 TDI uzbrojony w nielegalne oprogramowanie, doprowadziła do kolejnej kontroli – tym razem w BMW X5 35d.  Niemcy planują wprowadzić wspomniany, 260-konny silnik w X5 na rynek […]

Mam silnik 2.0 TDI EA 189 Volkswagena - co powinienem robić?

Mam silnik 2.0 TDI EA 189 Volkswagena - co powinienem robić?

Lyons LM2 Streamliner w Nowym Jorku z opóźnieniem

Lyons LM2 Streamliner w Nowym Jorku z opóźnieniem

Lyons LM2 Streamliner to prototyp amerykańskiego supersamochodu, kryjącego pod maską silnik generujący potężne 1,700 KM. Ma on przyspieszać do setki w czasie 2,2 sekundy a jego prędkość maksymalna ma Lyons LM2 Streamliner to prototyp amerykańskiego supersamochodu, kryjącego pod maską silnik generujący potężne 1,700 KM. Ma on przyspieszać do setki w czasie 2,2 sekundy a jego prędkość maksymalna ma wynosić aż 290 Mph czyli 467 km/h. Prototyp miał zostać pokazany na targach motoryzacyjnych w Nowym Jorku …i pokazano go, ale dopiero podczas dni publicznych, ponieważ producent nie zdążył zakończyc budowy auta przed końcem dni prasowych. Mamy na razie tylko jedno zdjęcie, ale już możemy stwierdzić, że niestety do najpiękniejszych to on nie należy.