Aktualności

Motofilm

Audi TT RS i R8 Spyder przyłapane w Hiszpanii [zdjęcia]

Zdjęcia żółtego R8 Spyder pokazywaliśmy Wam już przedwczoraj, teraz natomiast mamy zdjęcia ze stacji benzynowej w Hiszpanii, gdzie przyłapano zupełnie nowe Audi TT RS w towarzystwie wspomnianej R-ósemki. Obydwa samochody nie miały jeszcze swojej oficjalnej premiery, a pojawiły się tam kompletnie bez kamuflażu. Pod maską nowego TT RS pojawi się najprawdopodobniej 2,5-litrowy silnik R5 Turbo o mocy około 400 KM.

Motofilm

Mercedes-AMG E43 4Matic [oficjalnie]

Niedługo po premierze nowej Klasy E Mercedesa pojawiła się także szybsza odmiana E43 4Matic od Mercedesa-AMG. Nie znajdziemy tu stylistycznych fajerwerków, Mercedes postawił na elegancję. Jedynie zderzak z większymi wlotami powietrza, nowy grill, felgi i cztery końcówki wydechu zdradzają, że pod maską kryje się coś ciekawego. A co się kryje? 6-cylindrowy podwójnie doładowany silnik o pojemności 3 litrów, znany już między innymi z C43 4Matic. Generuje on 400 KM i 520 Nm momentu obrotowego. Klientom nie pozostawiono wyboru jeśli chodzi o skrzynię biegów, E43 4Matic będzie dostępna wyłącznie z automatem 9G-Tronic. Napęd na cztery koła zapewnia przyspieszenie do 100 km/h w czasie 4,6 sekundy. Prędkość maksymalna standardowo została ograniczona do 250 km/h. [See image gallery at motofilm.pl]

Moto Pod Prąd

Na Motor Show Poznań będą również ciężarówki

Zapraszamy na kolejną edycję Motor Show Truck – spotkania przewoźników drogowych, przedstawicieli stowarzyszeń transportowych oraz dealerów oferujących pojazdy użytkowe „wagi ciężkiej”. Motor Show Truck daje firmom z branży motoryzacyjnej i transportowej możliwość zaprezentowania swojej oferty. Tradycyjnie już wśród wystawców targów zorganizowane zostaną wybory najładniejszego tuningowanego Trucka. Tym razem nie tylko zostaną pokazane najpiękniejsze polskie ciężarówki, […]

Autokult

Nowy Mercedes-AMG E 43 4MATIC - zaspokoić apetyt

Wszyscy czekamy na konkurencyjny model dla BMW M5 czy Audi RS6 spod znaku trójramiennej gwiazdy. Teraz Mercedes-AMG chce zaspokoić nasz wilczy apetyt oferując model E43 AMG 4MATIC.Czytaj więcej w Autokult.pl

Moto Pod Prąd

Polo GTI odchodzi do lamusa – będzie klasykiem?

W dniu dzisiejszym Polo GTI zostało wycofane z oferty – dowiedzieliśmy się od jednego z dealerów Volkswagena. Nie kupimy już również żadnego Polo z nadwoziem trzydrzwiowym, ani z najsłabszym silnikiem 1.0 60 KM.  Czy to skutek szukania oszczędności po głośnej „aferze dieslowskiej”, czy po prostu powolne wygaszanie nieco już leciwego modelu? Nie wiemy, ale zwłaszcza […]

AUDIBLOGPL

SpyShots: Audi TT RS

Czytaj więcej »

Motofilm

Suzuki Vitara 1.6 VVT AllGrip XLED [test]

Miejskie SUV-y cieszą się ogromną popularnością na Starym Kontynencie. Nic więc dziwnego, że producenci prezentują coraz to nowsze modele, która mają za zadanie sprostać wysokim oczekiwaniom europejskiego klienta. Jednym z takich producentów jest Suzuki, który oferuje zupełnie nową Vitarę. Nasz nasz parking trafiła wersja XLED wyposażona w jednostkę napędową 1.6 VVT, która przekazuje moc na wszystkie cztery koła – AllGrip. Na dystansie blisko 1000 km sprawdziliśmy, jak ten miejski SUV zachowuje się na drogach miejskich, autostradach oraz w lekkim terenie. Nowa Vitara została zaprojektowana w taki sposób, aby całość łączyła cechy nowoczesnego modelu offroadowego, jednocześnie zachowując kompaktowe wymiary. Mamy więc większy prześwit, ostrą i dynamiczną linię nadwozia i światła do jazdy dziennej LED oferowane we wszystkich wersjach wyposażenia. Całość jest dostępna w 15 kolorach, w tym Atlantis Turquoise Pearl, którym została pomalowana nasza testówka. Co ważne, inżynierowie Suzuki przy projektowaniu Vitary pamiętali o tym, aby samochód uzyskał bardzo dobry współczynnik aerodynamiczny – Cd: 0,33. Nowe Suzuki Vitara mierzy 4,175 mm długości, 1,775 mm szerokości oraz 1,610 mm wysokości, podczas gdy rozstaw osi wynosi zaledwie 2,5 m. Wymiary sprawiają, że Vitara jest mniejsza niż większość modeli konkurencyjnych, ale nie przekłada się to na przestrzeń wewnątrz. Tutaj każdy znajdzie dla siebie wystarczająco dużo miejsca. Kierowca siedzi wysoko, co w połączeniu z dużymi oknami oznacza bardzo dobrą widoczność we wszystkich kierunkach. Zachowano wszystkie zasady ergonomicznego rozmieszczenia funkcji pojazdu. Pasażerowie nie będą narzekać na ilość miejsca i fotele, które świetnie sprawdzają się podczas pokonywania dłuższych tras. Materiały wykończeniowe, choć w niektórych partiach twarde, są dobrze spasowane. Do dyspozycji kierowcy oddano dotykowy 7-calowy ekran multimedialny, który uwaga… nie został spolszczony, ale jego obsługa jest bajecznie prosta i intuicyjna. Duży plus za wielofukcyjną, świetnie leżącą w dłoniach kierownicę. Pojemność bagażnika wynosi zaledwie 375 l (55 l mniej niż w SX4), co może znacznie utrudnić wakacyjne „wojaże” całej rodziny. Dopiero po złożeniu tylnej kanapy ilość litrów wzrasta do 1120. Pod maską siedzi motor benzynowy o pojemności 1,6 l i mocy 120 KM przy 6000 obr./min, który przekazuje całą moc na cztery koła (AllGrip) za pośrednictwem prawidłowo zestopniowanej 5-biegowej przekładni manualnej. Vitara domyślnie pracuje w trybie automatycznym, którego głównym celem jest oszczędność paliwa; wówczas moc i moment obrotowy przekazywany jest tylko na przednie koła. Samochód osiąga pierwszą setkę w czasie 12,2 s, natomiast prędkość maksymalna wynosi 180 km/h. Może nie jest to demon prędkości, ale nie po to też powstała Vitara. Samochód służy przede wszystkim do wygodnego przemieszczania się z punktu A do punktu B. Jeśli miałbym coś tutaj poprawić, to byłoby to zastosowanie 6-biegowej skrzyni, która znacznie poprawiłaby wrażenia akustyczne przy wyższych prędkościach. Największym zaskoczeniem jest za to spalanie. Przyznam, że przed testem oczekiwałem wyniku w okolicach 10 l paliwa na 100 km w mieście. W rzeczywistości auto zadowala się średnio 5,5 l paliwa na 100 km, natomiast w mieście podczas dynamicznej jazdy wartość wzrasta do 7 l. Na trasie można za to zejść do 5,0 l paliwa na 100 km. To bardzo dobre wyniki. Zawieszenie z kolumnami MacPhersona z przodu i belką skrętną z tyłu, sprawdza się na polskich drogach zadowalająco, tłumiąc nierówności i nie pozwalając na oderwanie kół od nawierzchni; a jeśli do takiej sytuacji dojdzie, zastosowane systemy bezpieczeństwa natychmiast skierują samochód na właściwy tor. Układ kierowniczy charakteryzuje się dobrą precyzją i pozwala na dokładne wyczucie auta. Vitara każdy zakręt pokonuje pewnie, nawet przy wyższych (nieprzesadzonych) prędkościach. Nowe Suzuki Vitara zostało dodatkowo wyposażone w specjalne pokrętło, które oferuje wybór jednego z trybów jazdy (Snow, Auto, Sport, Lock). Bardzo pozytywne wrażenia można odnieść na autostradach. Podmuchy wiatru nie robią na Vitarze dużego wrażenia, dzięki czemu nadwozie daje wrażenie bardzo stabilnego. Gorzej jest za to w terenie. Nie ma mowy o jakimkolwiek wymagającym offroadzie. Co prawda większy prześwit i napęd na cztery koła mogą powodować chęć wjazdu w naprawdę ciężki teren, ale nie polecamy tego czynić poza leśnymi dróżkami. Podsumowanie Suzuki Vitary 1.6 VVT AllGrip XLED Nowa Vitara jest przyjemnym, offroadowo wyglądającym samochodem, ale auto znacznie lepiej czuje się na asfalcie. Prowadzi się dobrze, spala niewielkie ilości paliwa, niestraszne mu opady deszczu/śniegu/krawężniki, oferuje sporo miejsca dla pasażerów i kosztuje przyzwoite pieniądze. Cennik startuje od 61.900 złotych. Nasz egzemplarz za sprawą licznych dodatków to koszt nieco ponad 90.000 złotych. A jak z bezpieczeństwem? Nowe Suzuki Vitara otrzymało maksymalną notę pięciu gwiazdek w testach EuroNCAP. 89% – w zakresie ochrony pasażerów dorosłych 85% – ochrona dzieci 76% – w zakresie ochrony pieszych 75% – systemy bezpieczeństwa Ważne dane techniczne: Silnik R4, benzynowy o pojemności 1586 ccm, moc maksymalna 120 KM, moment obrotowy: 156 Nm / 4400 obr.min., napęd na cztery koła. [See image gallery at motofilm.pl]

AUDIBLOGPL

SpyShots: Audi A5 Sportback

Czytaj więcej »

Moto Pod Prąd

Zepsute wtryskiwacze – regeneracja czy wymiana?

Użytkowanie diesla związane bywa niestety z uszkodzeniami różnych podzespołów, a co za tym idzie – z poniesieniem niemałych kosztów. Wówczas zastanawiamy się, co będzie lepsze – naprawa, a może jednak wymiana? W zależności od tego, co uległo awarii, korzystniejsze będzie pierwsze bądź drugie wyjście.   Jeśli uszkodzeniu uległy wtryskiwacze to z reguły bardziej opłacalna jest […]

Moto Pod Prąd

SUV Alfy Romeo z silnikami od Giulii?

Alfa Romeo lubi ostatnio prowokować do snucia teorii spiskowych. Najpierw przedłużająca się premiera Giulii, a potem mnóstwo spekulacji na temat pierwszego SUV-a włoskiej marki. Od kilku tygodni wiadomo wreszcie, że powstanie. Wiadomo też jaką będzie nosił nazwę. A silniki?  Pierwszy w historii SUV Alfa Romeo zadebiutuje podczas targów motoryzacyjnych w Los Angeles w listopadzie, ale już dziś […]

Motofilm

Hyundai Tucson z nowym silnikiem Diesla

Nowy Hyundai Tucson bardzo dobrze przyjął się na rynku europejskim, dlatego nic dziwnego, że Koreańczycy robią wszystko, aby podtrzymać wysokie zainteresowanie uterenowionym modelem. W tym celu Hyundai ogłosił właśnie wprowadzenie do oferty nowej propozycji silnikowej. Chodzi o jednostkę o pojemności 1,7 l CRDi, która została zmodyfikowana w taki sposób, aby wykrzesać 141 KM i 340 Nm maksymalnego momentu obrotowego przy 1.750 obr/min. Nowy silnik, a właściwie jego odmłodzona i szybsza wersja (1,7 CDRi nie jest nowością w gamie Hyundai’a) dostępny jest wyłącznie z 7-biegową przekładnią automatyczną 7DCT. Jest to skrzynia z dwoma sprzęgłami, która pozwala na sprint od 0 do 100 km/h w czasie 11,5 s oraz uzyskanie prędkości maksymalnej 185 km/h. Co ważne, zmodyfikowany motor emituje do atmosfery mniej CO2 i zużywa mnie paliwa. Szacuje się, że są to wartości odpowiednio 129 g/km oraz 4,9 l oleju napędowego na 100 km. Oczywiście silnik jest standardowo wyposażony w system Stop&Go. Trzecia generacja Tucsona jest jednym z najlepiej sprzedających się samochodów w Europie. Klienci mieszkający na Starym Kontynencie zamówili ponad 115.000 egzemplarzy, mimo że samochód został zaprezentowany jesienią ubiegłego roku… [See image gallery at motofilm.pl]

Motofilm

Mercedes GLE 63 AMG od Brabus [tuning]

Niemiecka firma tuningowa Brabus zaprezentowała własną wizję Mercedesa GLE 63 AMG, który został wyposażony w bodykit wykonany z włókna węglowego, ogromne aluminiowe felgi i oczywiście kilka modyfikacji w silniku, które poważnie zwiększyły moc silnika. Konkretnie, 5,5 l silnik V8 twin-turbo otrzymał nowe turbo, przeprogramowaną jednostkę sterującą pracą silnika i współpracuje z innym wydechem. W efekcie moc wzrosła do 700 KM i 960 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Pierwsza setka pojawia się na liczniku w czasie 4,0 s, natomiast wskazówka prędkościomierza kończy swój bieg dopiero na wartości 300 km/h. I choć są to raczej zadowalające osiągi, inżynierowie Brabus doskonale zdają sobie sprawę, że nie wszystkich one zadowolą. Specjalnie dla dla takich osób Niemcy na życzenie mogą zwiększyć moc do 850 KM i… 1.450 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Korzyści w przypadku przyspieszenie i prędkości maksymalnej są niewielkie – 3,8 s i 320 km/h, ale moment obrotowy 1,450 Nm w aucie ważącym ponad 2 tony… [See image gallery at motofilm.pl]

Motofilm

Nowy Citroen C3 będzie miał „airbump”

Nowy Citroen C3, który zadebiutuje prawdopodobnie we wrześniu tego roku podczas Salonu Motoryzacyjnego w Paryżu, będzie czerpał wiele elementów z C4 Cactus; w tym tzw. „airbump”, które chronią boki pojazdu nadają mu napompowany wygląd. Nie oczekujcie jednak „kopiuj-wklej” – szef designu firmy – Xavier Peugeot –  zapewnia, że C3 będzie opracowane w unikalny sposób. W każdym razie, zgodnie z wcześniejszymi doniesieniami, wnętrza nowego C3 otrzyma 7-calowy ekran dotykowy, na którym będziemy sterować systemem multimedialnym. Więcej szczegółów pozostaje na razie tajemnicą. Źródło: AutoExpress.co.uk  

STREFA KULTURALNEJ JAZDY

To ,,tylko” fotelik, czyli aktualne przepisy dotyczące przewozu dzieci w samochodzie

Czy aktualne przepisy dotyczące przewożenia dziecka w foteliku bezpieczeństwa na pewno są dobre? Naszła mnie taka refleksja by wszystkim w miarę jasno wszystko wytłumaczyć, bo ostatnio przy kawie na pewnej stacji była ostra debata na ten temat. Nowe przepisy, które obowiązują od 15 maja ubiegłego roku wniosły niewielkie albo może i wielkie zmiany odnośnie używania fotelików wśród naszych dzieci. Do tej pory dziecko musiało siedzieć w foteliku do 12 lat lub 150cm wzrostu. Według nowych przepisów wystarczy, że dziecko będzie miało 150cm wzrostu i może jeździć bez fotelika – takie to logiczne, bo przecież każde dziecko rozwija się, rośnie w innym tempie. Lepiej jednak późno niż wcale. Jeżeli dziecko nie osiągnie 150cm wzrostu to ,,skazane” na fotelik jest do ukończenia 18roku życia, czyli do pełnoletniości. Nowelizacja ustawy prawo u ruchu drogowym zakłada również, że dziecko, które ma mniej niż 150cm wzrostu nie może być przewożone na przednim fotelu bez fotelika bezpieczeństwa. Jeżeli dziecko ma już 135cm wzrostu to można je przewozić na tylnym siedzeniu bez fotelika. Właśnie można – ale czy to dobrze? Większość pasów w samochodach jest tak skonstruowana, że gdy dziecko ma 135cm to pas będzie przechodził dokładnie na lub w okolicach szyi dziecka, przez co przy niewielkim nawet hamowaniu dziecko może być duszone przez pas, który przecież powinien pomagać zamiast szkodzić. Rodzice mam nadzieję, że swój rozum mają i nie będą patrzeć na przepisy, ale przede wszystkim na dobro swoich pociech. Co jeżeli mam 3 dzieci i żadne nie ma 135 cm wzrostu, a na przednim fotelu pasażera brak zapięcia ISOFIX? Wówczas dwójka naszych dzieci musi jechać w fotelikach w tylnym rzędzie foteli, a trzecie dziecko pod warunkiem, że ma skończone 3 latka może siedzieć w środku, ale oczywiście z zapiętymi pasami. Tutaj znów pojawia się problem pasów przy szyi dziecka – warto wtedy zainwestować w jakąś podstawkę pod pupę dziecka. Pamiętać należy także, że gdy nasze auto jest 6-9 osobowe (dwa tylne rzędy siedzeń) wtedy każde dziecko musi siedzieć w foteliku. Taxi może więcej – dziwne, że tam dziecko nie musi mieć ani fotelika ani zapiętych pasów bezpieczeństwa – pozostaje to kwestią do debaty przy najbliższej kawie. Jeżeli Twoje auto ma poduszkę dla pasażera na przednim fotelu, której nie da się wyłączyć to raz, że nie powinieneś/aś dziecka przewozić wtedy tyłem do kierunku jazdy ze względu na przepisy, a dwa ze względu na własną logikę, która powinna Ci podpowiadać, że wystrzelenie poduszki w takim przypadku grozi poważnym urazem dla dziecka. Suma sumarum to lepiej usadowić pociechę z tyłu, bo może się zdarzyć, że zapomnimy wyłączyć poduszkę. Jeżeli już jesteście tacy uparci na jazdę z dzieckiem z przodu to chociaż ten fotel postarajcie się odsunąć maksymalnie do tyłu tak, aby w razie wystrzału poduszki odległość do dziecka była jak największa. Teraz może trochę o mandatach. Za jazdę bez fotelika grozi 6pkt karnych i chyba raczej tylko 150zł w plecy. Sami widzicie, że mandat to nierzadko spora część kosztów fotelika. AMStrefa Kulturalnej Jazdy

Moto Pod Prąd

Jaka nazwa samochodu najmilej Wam się kojarzy?

Domyślamy się, że wysoko na liście jest Subaru Impreza, ale naszym zwycięzcą jest chyba ten koncepcyjny, elektryczny samochód Nissana o wdzięcznej nazwie Pivo. Nie wygląda za dobrze, prawda? Jest bardzo japoński i… bardzo dziwny. Ale taki ma być. Główny zamysł, który przyświecał konstrukorom tego auta, było maksymalne uproszczenie jazdy miejskiej i – przede wszystkim – […]

Autokult

Wielkie starcie w segmencie E: Mercedes Klasy E vs Volvo S90 [cz.1]

Segment E wypełniają samochody zapewniające wysoki komfort, ale czasem dające też nieco frajdy z jazdy. Różni producenci prezentują w tej kwestii z goła inne podejścia. Postanowiliśmy, że trzeba rozstrzygnąć, który z samochodów tej kategorii zasługuje na miano najlepszego. Jednak to nie my będziemy wybierać.Czytaj więcej w Autokult.pl