Motofilm
Citroen C4 Grand Picasso 1.6 e-HDI
Na naszym parkingu gościła niedawno największa odmiana C4 Picasso – model o nazwie C4 Grand Picasso. Jest to auto, które przynajmniej w teorii oferuje ogrom miejsca dla pasażerów i ich bagaży. Francuskiego minivana sprawdziliśmy na dystansie blisko 2000 km. Nasz egzemplarz został wyposażony w 1.6 l jednostkę e-HDI, która generuje 115 KM i 270 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Na początku jednak warto zwrócić uwagę na dość nietypową i futurystyczną linię nadwozia. Przód wygląda obłędnie, i choć wielu sceptycznie podchodzi do takiego rozwiązania, w gruncie rzeczy to ładny samochód, który każdy jest w stanie polubić. Obok tego auta nikt nie przejdzie obojętnie. W porównaniu do poprzednika rozstaw osi wzrósł o 110 mm do 2840 mm. Długość pozostała taka sama – 4600 mm. Wewnątrz kabina pomieści aż siedem osób, choć w trzecim rzędzie siedzeń wygodnie usiądą tylko dzieci. Nowa platforma o wysokiej wytrzymałości, elementy wykonane z aluminium i optymalizacja innych części samochodu pozwoliły zredukować wagę pojazdu do 1440 kg (100 kg mniej od poprzednika). Projekt wnętrza podkreślają dwa monitory multimedialne – 7- i 12-calowy. Na tym pierwszym wyświetlają się wszelkie niezbędne informacje na temat samochodu, w tym nawigacja czy funkcje ustawień temperatury. 12-calowy ekran wyświetla podstawowe dane (prędkość, średnie spalanie, obroty), ale na życzenie, również i tam może pojawić się mapa z wyznaczoną trasą. Producent przewidział także możliwość ustawienia różnych motywów. Oba monitory mogą rozpraszać uwagę podczas jazdy nocą, nawet po ich ściemnieniu. W ergonomii nie pomaga także kierownica, na której pojawiło się aż 12 przycisków i cztery pokrętła. Fotele są wygodne i nikt nie będzie narzekał na ból pleców po przejechaniu tysiąca kilometrów na raz. Drugi rząd siedzeń wygodnie i w takich samych warunkach pomieści aż trzy osoby, z czego każda może mierzyć nawet 2 metry, a miejsca na nogi nikomu nie zabraknie. Trzeci rząd siedzeń nie należy do specjalnie komfortowych i o jakiejkolwiek wygodzie mogą mówić tylko hobbity albo ich 3-letnie odpowiedniki. Warto jednak dodać, że ten rozkłada się niezwykle łatwo, ale po rozłożeniu bagażnik oferuje tylko 165 l pojemności (ze złożonym trzecim rzędem siedzeń nawet 704 l i 2181 l po „likwidacji” drugiego rzędu). Materiały użyte do wykończenia wnętrza są dobrej jakości. Wszystko jest tu miękkie i przyjemne w dotyku. Nie brakuje także praktycznych schowków, których w C4 Gran Picasso jest po prostu ogrom. Silnik Pod maską testowanego egzemplarza siedzi 1,6 l silnik wysokoprężny e-HDI o mocy 115 KM i 270 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Nie jest to demon prędkości, ale do bezstresowej jazdy taki silnik z pewnością wystarczy. Bardzo dobra elastyczność pozwala na swobodne wyprzedzanie ciężarówek, a podczas prędkości autostradowych nadwozie pewnie trzyma się drogi. Ten silnik najlepiej pasuje do rodzinnego charakteru modelu, choć przy wyższych obrotach pracuje trochę za głośno. Nic nie można zarzucić 6-biegowej manualnej skrzyni biegów. Przełożenia wchodzą płynnie, a całość świetnie współpracuje ze sprzęgłem. Sprint o 0-100 km/h trwa 12,1 s, natomiast prędkość maksymalna do 189 km/h. Spalanie To największy atut tego samochodu. Citroen C4 Grand Picasso 1.6 e-HDI zadowala się średnio 4,2 l ropy na 100 km. Bez najmniejszych problemów można zejść do wartości 3,8 l ropy na 100 km. To oznacza, że trasę z Warszawy do Paryża można przejechać za około 350 złotych. Emisja CO2 do atmosfery wynosi poniżej 100 g/km. Widoczność Przednia ogromna szyba czyni cuda. Widać wszystko, a nawet więcej. Niezwykłe wrażenie, szczególnie dla osób, które zasiądą za kierownicą C4 Grand Picasso zaraz po opuszczeniu „normalnej” osobówki. Do tyłu widoczność jest ograniczona, ale w manewrowaniu pomaga kamera cofania. Zawieszenie Zawieszenie Citroena C4 Grand Picasso dosłownie pochłania wszelkie nierówności. Przyczepność jest dobra, natomiast auto (o dziwo!) całkiem dobrze radzi sobie w zakrętach. Prowadzenie tego samochodu to czysta przyjemność. Na dużą pochwałę zasługują hamulce. Werdykt Bardzo spodobał nam się charakter samochodu. Nieprawdopodobna przestrzeń, komfort i niskie koszty eksploatacji bezapelacyjnie za nim przemawiają. Co więcej Citroen C4 Grand Picasso nie jest nudny, a to duży plus, jak na samochód segmentu przeznaczonego dla wielodzietnych rodzin. Nowy Citroen C4 Grand Picasso startuje na polskim rynku od 74 000 złotych. Za wersję wyposażoną w silnik 1.6 e-HDI w wersji Exclusive przyjdzie nam zapłacić nieco ponad 110 000 złotych. Są to ceny do przyjęcia. Dane Techniczne: Napęd Rodzaj silnika: wysokoprężny, turbodiesel Pojemność: 1560 cm3 Oś napędzana: przód Moc maksymalna: 112 KM Maks. moment Obr: 270 Nm / 1750 rpm Skrzynia biegów: 6-biegowa manualna Nadwozie Długość / Szerokość / Wysokość: 4 597 / 1 826 / 1 638 mm Rozstaw osi: 2840 mm Pojemność bagażnika w litrach: 170/575-704 Masa własna: 1453 kg Dane eksploatacyjne producenta (test) Przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 12,1 s Prędkość maksymalna: 189 km/h Zużycie paliwa – trasa: 3.5 l/100km Zużycie paliwa – miasto: 4.7 l/100km Zużycie paliwa – cykl mieszany: 4.2 l/100km Pojemność zbiornika paliwa: 57 litrów Emisja CO2 [g/km]: 98
![Dacia Logan MCV 1,5 dCi Laureate - test [galeria zdjęć]](/i/blogaggregator/posts/1606.jpg)
![Ford Tourneo Courier 1,0 EcoBoost i 1,6 TDCi - pierwsza jazda [galeria]](/i/blogaggregator/posts/1593.jpg)
![Hyundai ix35 CRDi AWD - test [galeria]](/i/blogaggregator/posts/1578.jpg)
![Nowy Volkswagen Polo 1,2 TSI Highline - test [galeria]](/i/blogaggregator/posts/1475.jpg)
![Škoda Superb Combi 2.0 TDI 4x4 Elegance - test [galeria]](/i/blogaggregator/posts/1440.jpg)
![Volkswagen Golf Variant VII 2,0 TDI Highline vs. Ford Focus Kombi 1,6 EcoBoost Titanium - test [galeria]](/i/blogaggregator/posts/1395.jpg)
![Gdy dorosnę, będę Bugatti – dziwne i nieudane repliki [cz. 1]](/i/blogaggregator/posts/1368.jpg)
![Mercedes-Benz E400 Coupé - test [galeria]](/i/blogaggregator/posts/1357.jpg)
