Aktualności

MOTODAY

Skoda Kodiaq już oficjalnie. Mocny cios dla konkurencji

Skoda zaprezentowała najnowszy model o nazwie Kodiaq. To pierwszy duży SUV tego producenta, który ma wiele zadatków na hit sprzedaży. Kilka dni temu w Berlinie miała miejsca premiera Skody Kodiaq. Zorganizowane z dużym rozmachem wydarzenie, pozwoliło na bliższe zapoznanie się z nowym modelem czeskiego producenta. Skoda Kodiaq będzie dostępna w sprzedaży na początku przyszłego roku. Stylistycznie auto bardzo dobrze wpisuje się w całą gamę modelową Skody – mając charakterystyczne i lekko sportowe przetłoczenia. Z przodu znajdziemy szeroki grill oraz płaskie reflektory o klinowym kształcie. W widoku bocznym duży rozstaw osi i krótkie zwisy wskazują na przestronne wnętrze. W istocie tak powinno być. Auto ma aż 4,70 metra długości – to co prawda mniej o około 100 mm od Volkswagena Touarega oraz Porsche Cayenne (rozstawem osi też nieznacznie przegrywa z droższą konkurencją), ale za to Skodzie udało się wygospodarować znacznie większy bagażnik. Ten ma aż 720 litrów, a po złożeniu oparć tylnej kanapy, można go powiększyć do 2065 litrów. Dla porównania najnowszy Touareg pomieści 697. Skoda zapewnia, że model Kodiaq ma największy kufer ze wszystkich dużych SUV-ów dostępnych na rynku. #td_uid_1_57cbfb380ed0d .td-doubleSlider-2 .td-item1 { background: url(http://motoday.pl/wp-content/uploads/2016/09/Skoda-Kodiaq-007-80x60.jpg) 0 0 no-repeat; } #td_uid_1_57cbfb380ed0d .td-doubleSlider-2 .td-item2 { background: url(http://motoday.pl/wp-content/uploads/2016/09/Skoda-Kodiaq-006-80x60.jpg) 0 0 no-repeat; } #td_uid_1_57cbfb380ed0d .td-doubleSlider-2 .td-item3 { background: url(http://motoday.pl/wp-content/uploads/2016/09/Skoda-Kodiaq-005-80x60.jpg) 0 0 no-repeat; } #td_uid_1_57cbfb380ed0d .td-doubleSlider-2 .td-item4 { background: url(http://motoday.pl/wp-content/uploads/2016/09/Skoda-Kodiaq-003-80x60.jpg) 0 0 no-repeat; } #td_uid_1_57cbfb380ed0d .td-doubleSlider-2 .td-item5 { background: url(http://motoday.pl/wp-content/uploads/2016/09/Skoda-Kodiaq-002-80x60.jpg) 0 0 no-repeat; } #td_uid_1_57cbfb380ed0d .td-doubleSlider-2 .td-item6 { background: url(http://motoday.pl/wp-content/uploads/2016/09/Skoda-Kodiaq-001-80x60.jpg) 0 0 no-repeat; } Skoda Kodiaq 1 of 6 Model bazuje na modułowej koncepcji budowy samochodu z poprzeczną zabudową silnika z przodu (MQB) koncernu Volkswagen. SUV z podstawowym silnikiem TSI i przednim napędem waży w stanie gotowym do jazdy (bez kierowcy) tylko 1.452 kg, z 1.4 TSI i napędem 4×4 waży 1.540 kg. Długość wnętrza modelu Skoda Kodiaq wynosi 1.793 mm, szerokość na wysokości łokci z przodu 1.527 mm i z tyłu 1.510 mm. Wysokość przestrzeni w linii głowy z przodu wynosi 1.059 mm i z tyłu 1.015 mm. Miejsce na kolana z tyłu mierzy do 104 mm. Duże, okrągłe przyrządy wskazówkowe są precyzyjnie i jasno oznaczone. Kierownica jest dostępna w wielu różnych konfiguracjach, także z możliwością podgrzewania. Opcjonalna trójstrefowa klimatyzacja Climatronic, która ma dodatkowy panel obsługowy z tyłu samochodu, jest kolejnym elementem, który zwykle znaleźć można w wyższych klasach samochodów. Elektromechaniczny hamulec postojowy włącza się przyciskiem. #td_uid_2_57cbfb3810a73 .td-doubleSlider-2 .td-item1 { background: url(http://motoday.pl/wp-content/uploads/2016/09/Skoda-Kodiaq-010-80x60.jpg) 0 0 no-repeat; } #td_uid_2_57cbfb3810a73 .td-doubleSlider-2 .td-item2 { background: url(http://motoday.pl/wp-content/uploads/2016/09/Skoda-Kodiaq-011-80x60.jpg) 0 0 no-repeat; } Skoda Kodiaq bagażnik 1 of 2 Skoda Kodiaq bagażnik Skoda Kodiaq tylne siedzenia Silniki Na początku sprzedaży Skody Kodiaq paletę silników tworzy pięć jednostek: trzy silniki TSI i dwa TDI. Silniki te mają pojemność skokową 1,4 i 2,0 litry, rozpiętość mocy sięga od 92 kW (125 KM) do 140 kW (190 KM). Zarówno silniki benzynowe jak i wysokoprężne mają bezpośredni wtrysk paliwa, są turbodoładowane i spełniają normę czystości spalin Euro 6. We wszystkich silnikach funkcja Start-Stop, odzysk energii hamowania i wysokosprawna regulacja temperatury zapewniają małe zużycie paliwa mimo dużej mocy jednostkowej. Silnik 2,0 TDI występuje w dwóch wersjach mocy. W podstawowej ma moc 110 kW (150 KM) i moment obrotowy 340 Nm. W wersji o większej mocy osiąga 140 kW (190 KM) i 400 Nm. Podstawowy TDI zużywa na 100 km średnio 5,0 litrów oleju napędowego (131 g CO2/km). Mocniejszy diesel rozpędza duży SUV od zera do 100 km/h w 8,6 sekundy i pozwala osiągnąć prędkość 210 km/h. Paletę silników benzynowych tworzą dwa 1,4 TSI i jeden 2,0 TSI. Kompaktowy czterocylindrowiec w podstawowej wersji rozwija moc 92 kW (125 KM) i moment obrotowy 200 Nm. Jego zużycie paliwa według NEFZ wynosi 6,0 litrów na 100 km, co odpowiada emisji CO2 140 g/km. W silniejszej wersji silnik 1,4 TSI osiąga 110 kW (150 KM) i 250 Nm; technika ACT (Active Cylinder Technology) przy małym obciążeniu i małej prędkości obrotowej odłącza drugi i trzeci cylinder. W największej mocy silniku benzynowym, 2,0 TSI, nowy sposób spalania mieszanki umożliwia uzyskanie dużej sprawności. Jego moc wynosi 132 kW (180 KM), moment obrotowy 320 Nm. Przeniesienie napędu var googletag = googletag || {}; googletag.cmd = googletag.cmd || []; (function() { var gads = document.createElement('script'); gads.async = true; gads.type = 'text/javascript'; var useSSL = 'https:' == document.location.protocol; gads.src = (useSSL ? 'https:' : 'http:') + '//www.googletagservices.com/tag/js/gpt.js'; var node = document.getElementsByTagName('script')[0]; node.parentNode.insertBefore(gads, node); })(); googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/35386741/billboard_dolny', [[300, 50], [1024, 768], [768, 1024], [120, 60], [970, 90], [120, 20], [216, 36], [320, 50], [168, 42], [728, 90], [120, 90], [750, 300], [216, 54], [468, 60], [480, 320], [120, 30], [336, 280], [168, 28], [300, 75]], 'div-gpt-ad-1464282446025-0').addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.enableServices(); }); googletag.cmd.push(function() { googletag.display('div-gpt-ad-1464282446025-0'); }); Skoda Kodiaq może być wyposażone w różne skrzynie biegów. Zależnie od silnika do dyspozycji jest sześciostopniowa ręczna skrzynia biegów oraz sześcio- lub siedmiostopniowa automatyczna skrzynia biegów DSG. Nowa 7-stopniowa skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem ma w Skodzie swą premierę. Jest to skrzynia biegów, która została zaprojektowana dla silników o dużej mocy i momencie obrotowym do 600 Nm. Skrzynia biegów DSG ma bardzo zwartą budowę i umożliwia szybką i komfortową zmianę biegów. Kierowca może korzystać z automatycznej zmiany biegów D i S albo samemu zmieniać biegi dźwignią sterującą lub manetkami przy kierownicy. Gdy w opcjonalnym wyborze trybów jazdy, Driving Mode Select, zostanie wybrany tryb Eco, włącza się funkcja jazdy wybiegiem: gdy przy prędkości jazdy ponad 20 km/h kierowca zdejmie nogę z pedału gazu, rozłącza się napęd – Skoda Kodiaq jedzie rozpędem. Oba silniki o największej mocy – TDI 140 kW (190 KM) i TSI 132 kW (180 KM) – występują w połączeniu z 7-stopniową skrzynią biegów DSG i napędem na cztery koła. Ta kombinacja jest nowością w Skodzie. Do silnika 1,4 TSI 110 kW (150 KM) z napędem na cztery koła można zamówić ręczną 6-stopniową skrzynię biegów lub 6­-stopniową DSG, wersja z przednim napędem jest połączona z 6-stopniową skrzynią biegów DSG. Podstawowy silnik wysokoprężny z napędem 4×4 jest oferowany z 6­-stopniową ręczną skrzynią biegów lub z 7-stopniową DSG, wersja z przednim napędem tylko z 7-stopniową DSG. Podstawowy silnik TSI występuje w połączeniu z ręczną 6-stopniową skrzynią biegów i przednim napędem. Nowa 7-stopniowa skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem ma w Skodzie swą premierę. Jest to skrzynia biegów, która została zaprojektowana dla silników o dużej mocy i momencie obrotowym do 600 Nm. Skrzynia biegów DSG ma bardzo zwartą budowę i umożliwia szybką i komfortową zmianę biegów. Kierowca może korzystać z automatycznej zmiany biegów D i S albo samemu zmieniać biegi dźwignią sterującą lub manetkami przy kierownicy. Gdy w opcjonalnym wyborze trybów jazdy, Driving Mode Select, zostanie wybrany tryb Eco, włącza się funkcja jazdy wybiegiem: gdy przy prędkości jazdy ponad 20 km/h kierowca zdejmie nogę z pedału gazu, rozłącza się napęd – Skoda Kodiaq jedzie rozpędem. Oba silniki o największej mocy – TDI 140 kW (190 KM) i TSI 132 kW (180 KM) – występują w połączeniu z 7-stopniową skrzynią biegów DSG i napędem na cztery koła. Ta kombinacja jest nowością w Skodzie. Do silnika 1,4 TSI 110 kW (150 KM) z napędem na cztery koła można zamówić ręczną 6-stopniową skrzynię biegów lub 6-­stopniową DSG, wersja z przednim napędem jest połączona z 6-stopniową skrzynią biegów DSG. Podstawowy silnik wysokoprężny z napędem 4×4 jest oferowany z 6-­stopniową ręczną skrzynią biegów lub z 7-stopniową DSG, wersja z przednim napędem tylko z 7-stopniową DSG. Podstawowy silnik TSI występuje w połączeniu z ręczną 6-stopniową skrzynią biegów i przednim napędem. Źródło: Skoda Post Skoda Kodiaq już oficjalnie. Mocny cios dla konkurencji pojawił się poraz pierwszy w Blog motoryzacyjny MotoDay.pl.

Autokult

Varsovia Concept, czyli luksusowa limuzyna z Polski

Do nowej Syreny oraz pierwszego polskiego superauta jakim jest Arrinera, niebawem może dołączyć luksusowa limuzyna zapowiedziana przez koncept Varsovia.Czytaj więcej w Autokult.pl

Autokult

Puchar hot hatchów - wielka wojna małych sportowców - wstęp

Segmenty A, B i C - to właśnie z tych kategorii pochodzi grupa 26 bohaterów naszego kolejnego pucharu, w którym zwycięzca może być tylko jeden i to Wy zdecydujecie, kto nim zostanie.Czytaj więcej w Autokult.pl

Autokult

Ford Focus RS Mk 3 - zdjęcia

Ford Focus RS od swojej pierwszej generacji miał być najlepszym hot hatchem dostępnym na rynku i godnym następcą Escorta Cosworth. Pierwszy cel można uznać za osiągnięty, zwłaszcza w Mk II, ale drugi niestety był poza zasięgiem. Przez ponad dekadę miłośnicy tej marki czekali na to, co otrzymali dopiero teraz – napęd na cztery koła. Pozostaje tylko jedno pytanie: czy to jeszcze jest hot hatch czy już wybitnie sportowa maszyna?Czytaj więcej w Autokult.pl

STREFA KULTURALNEJ JAZDY

Test VW Golf Alltrack 1.8 TSI 180KM - terenowe kombi dla wymagających

Niezmiennie od wielu lat Golf to najlepiej sprzedający się model VW, a co za tym idzie jedno z najpopularniejszych aut na kuli ziemskiej. Golf zadebiutował w 1974 roku, a więc bardzo dawno temu. Pierwszy Golf w wersji Variant (nadwozie typu kombi) trafił do klientów w 1993 (Golf III). Do czasu pojawienia się na rynku Alltrack`a każdy poprzedni Golf Variant to po prostu zwykły golf z przyczepionym kufrem z tyłu. Golf kombi nigdy nie przykuwał mojej uwagi, ale Alltrack jest już tego przeciwieństwem i gdybym miał wybrać najładniejszą stronę auta to byłby to bez wątpienia tył.Rodzinne auto to dla niektórych suv lub crossover, a dla pozostałych kombi. Dla tych, którzy chcą mieć 2w1 powstał właśnie Golf Alltrack, który na rynku pojawił się w zeszłym roku. Alltrack jest podwyższony o 2cm w stosunku do zwykłego Golfa Variant i nieco wydłużony.Z prześwitem 17.5cm Golf Alltrack jest w stanie pojechać wszędzie tam, gdzie zwykły Variant nie da rady. Prześwit rodem z suva lub innego crossovera, więc zjeżdżając z drogi w bezdroża nie boimy się, że zawadzimy o coś podwoziem. Psychiczny komfort, który jednak kosztuje, ale o tym nieco niżej.Wymiary. Auto posiada 457,8cm długości x 179,9cm szerokości x 151,5cm wysokości. Spore rozmiary bez wątpienia przekładają się na przestrzeń jaką otrzymujemy w środku auta.Po otwarciu tylnej klapy ukazuje się nam bagażnik o pojemności 605litrów. Ewentualnie w dość szybki i praktyczny sposób za pomocą dźwigni możemy złożyć oparcie tylnej kanapy dzielonej na dwie części i wynik podnieść do 1620litrów, a to już naprawdę sporo. W dodatku otrzymujemy praktycznie płaską podłogę. W bagażniku nie zabrakło źródła światła, wyjścia 12V, haczyków oraz dwóch wydzielonych skrytek po bokach. Pod podłogą znalazło się jeszcze sporo przestrzeni wokół znajdującego się tam koła dojazdowego i subwoofera. Miejsca na tylnej kanapie jest pod dostatkiem, zarówno przy kolanach jak i nad głową. Wysoki tunel środkowy dać może się we znaki trzeciej osobie na środku kanapy, która będzie mieć mniej miejsca na nogi. Tapicerka w testówce nie była skórzana, ale bardzo wygodna i miła w dotyku. Na tyle nie brakuje też takich udogodnień jak podłokietnik z dwoma regulowanymi cupholderami, źródła światła czy nawiewy przy środkowym tunelu. Tylne drzwi zrobione z twardego tworzywa, więc nic tam nie ugina się pod naciskiem palców. Na drzwiach bez problemu możemy schować nawet dużą butelkę z wodą i nie tylko wodą.Z przodu ,,normalnie", czyli standardowo lepiej niż z tyłu. Jeśli chodzi o design foteli i ich komfort to w dziesięciopunktowej skali daje mocną dziewiątkę. Fotele ciut wyprofilowane, więc trzymanie boczne jak najbardziej występuje. Na progu oraz na fotelach napis ,,Alltrack" świadczący o tym, że nie jest to jakiś zwykły Golf, a coś znacznie lepszego.Na  widoczność generalnie nie można narzekać (czujniki parkowania, system martwego pola, kamera cofania) chociaż w aucie są małe lusterka zewnętrzne. Jest to jednak szczegół do którego szybko można się przyzwyczaić i po dwóch dniach jazdy człowiek już na to nie zwraca uwagi.W drzwiach kierowcy i pasażera z przodu sporych rozmiarów skrytki w których zmieści się nawet duża butelka lepiej z wodą.Jeśli chodzi o deskę rozdzielczą to znany już od wielu lat dobry ergonomiczny model. Wszystko co trzeba dostępne na wyciągnięcie kciuka lub innych palców. Materiały użyte do wykończenia całej deski pochodzą z kategorii ,,wysoka jakość".Wieniec kierownicy w moim ulubionym rozwiązaniu, czyli nieco spłaszczony u dołu na kształt litery ,,De". Na kierownicy spora ilość przycisków no bo jakże mogło by być inaczej skoro na pokładzie masa elektroniki m.in. asystent toru jazdy, asystent awaryjnego hamowania (sprawdzałem, działa jak powinien :)). Tuż za kierownicą, a może bardziej z drugiej jej strony dyskretne małe łopatki do zmiany biegów. W aucie jest spora liczba koni pod maską więc jakby ktoś chciał poszaleć to czemu nie.Zegary duże i czytelne niezależnie od pory dnia i nocy i co najważniejsze nie rozpraszają kierowcy podczas jazdy. Pomiędzy nimi typowy komputer pokładowy choć bardzo rozbudowany wyświetlający wskazania nawigacji, systemu audio czy też dane, aktualny status samochodu itd. itp.Silnik. Pod maską Alltracka zmieściło się liczne, 180konne stado. Jednostka benzynowa o pojemności 1.8 mająca 280Nm. Masa własna to auta 1465kg i nie czuć było nawet przez chwilę by silnik męczył się tymi kilogramami. Setkę na zegarach zobaczymy, gdy odliczymy dokładnie 7.8 sekundy. Przy takiej żwawej, w miarę dynamicznej jeździe auto potrafiło się zadowolić średnio 8.5-9.0L/100km, czyli powiedzmy rozsądnie. Pojemność baku to 55 litrów, więc zasięg całkowity jaki możemy zrobić na jednym tankowaniu również będzie całkiem znośny zwłaszcza jeżeli pozwolimy sobie włączyć tryb eco. Mnie najbardziej przypasował tryb comfort, ale może dlatego, że zrobiłem tym autem jakieś 600km w samej trasie.W trybie sport zawieszenie usztywnia się, czas zmiany biegów się skraca, zmienia się także działanie układu wspomagania, a my do dyspozycji mamy pod nogą liczne stado koni gotowe w każdej chwili na zawołanie pognać ostro do przodu. Automatyczna skrzynia biegów DSG jak to już DSG - działa bardzo dobrze, a nawet lepiej. Alltrack posiada dodatkowo napęd 4x4, którym jest Haldex piątej generacji.Podsumowanie. Duży z zewnątrz i przestronny w środku, ale nie do końca, bo jest wysoki środkowy tunel. Spory bagażnik, wygodna kanapa i fotele. Ergonomia jak to już VW bywa na wysokim poziomie. Materiały wysokiej jakości, które są jednocześnie dobrze spasowane. Silnik - kompromis między osiągami a spalaniem. Spory prześwit pozwalający bezstresowo pokonywać bezdroża i inne chodniki, krawężniki, a w dodatku auto posiada napęd 4x4. Dobre wyposażenie, ale ta cena - z jednej strony wysoka, ale z drugiej strony czy jest adekwatna do nietuzinkowego samochodu, który spisuje się dobrze w mieście, trasie, na bezdrożach, a na wyjazdach rodzinnych zwłaszcza? Wersja testowa startuje od 118 290, ale testówka miała jak zawsze multum dodatków (za 43 280zł) i ostatecznie, aby nabyć egzemplarz w dokładnie takiej samej konfiguracji potrzeba nam 161 570zł.AMStrefa Kulturalnej Jazdy

PREMIUMMOTO

Dzienniki PremiumMoto.pl – sierpień

Blog motoryzacyjny PremiumMoto.pl Dzienniki PremiumMoto.pl – sierpień To już rok. Zamykam dwunaste wydanie dzienników PremiumMoto.pl. Czas płynie szybciej niż moja droga do Krakowa w Volvo V40, efektem której był viralowy film o wózku z Biedronki. W sierpniu (nieco wakacyjnym) pisałem Wam również o realnym zużyciu paliwa w hybrydowym Lexusie RX, inspirowałem do kręcenia filmów i przeżywałem pierwszy test motocykla. Zapraszam do lektury. Dzienniki PremiumMoto.pl – sierpień czytaj na Blog motoryzacyjny PremiumMoto.pl

Autokult

Škoda Kodiaq (2017) - premiera

Škoda dziś w Berlinie prezentuje model Kodiaq, który w tym artykule będziemy wam prezentować niemal na żywo. Zapraszamy...Czytaj więcej w Autokult.pl

Autokult

Dodatkowe LaFerrari dla ofiar trzęsienia ziemi we Włoszech

24 sierpnia środkową część Włoch nawiedziło silne trzęsienie ziemi, na wskutek którego zostały zniszczone budynki, a liczbę ofiar szacuje się na blisko 300 osób. W związku z tragedią, Ferrari ma zamiar wspomóc finansowo tych, którzy przeżyli. Włoski producent samochodów sportowych zrobi to z klasą.Czytaj więcej w Autokult.pl

AUTOBEZSENS

Handlowy Hit: Projekty do dokończenia

Nie tak dawno był na blogu wpis o "forumowych projektach". Czyli o tych opisywanych na forach internetowych przebudowach aut, które prawie nigdy się nie kończą. Zazwyczaj, gdy już nikt nie pisze postów w wątkach ich dotyczących, owe projekty trafiają na sprzedaż jako "do dokończenia". No i dziś przegląd kilku takich projektów.1. VW PoloZaczynamy delikatnie. Swap na silnik 1.8T to w autach grupy VAG dość popularna modyfikacja. Ta jednostka napędowa montowana była przez rozmaitych tunerów chyba w każdym nadwoziu VW. Nic więc dziwnego, że ktoś postanowił ją wepchać pod maskę Polo z 1991 roku. Tylko, że ów silnik zamiast trafić pod maskę, to zatrzymał się w garażu i doczekał ogłoszenia sprzedaży. Za 7 tysięcy złotych można kupić pociętą, wyposażoną w zawieszenie od Audi, karoserię Polo plus silnik 1.8T. To, że za tą cenę można rozglądać się za nieco w prawdzie zmęczonymi, ale za to jeżdżącymi autami z fabrycznie występującym 1.8T, wydaje się umknęło dzielnemu tunerowi.link do ogłoszenia2. TrabantNo ale przełożenie silnika to w sumie jeszcze nie taki wielki projekt. Nieco większym jest przełożenie całego nadwozia. Kiedyś, będąc w pierwszej klasie liceum, wpadliśmy z kolegą na "genialny" pomysł włożenia karoserii od Warszawy na Citroena Xsantię. Żeby zrobić lowridera - klasyczne nadwozie i regulowane zawieszenie! No co? Nie śmiać się! Ledwo po gimnazjum byliśmy! I to był akurat jeden z naszych normalniejszych pomysłów na tuning. Na szczęście nigdy nie wyszło to poza fazę szalonych planów. Swoją drogą, ów kolega to ten sam, który odpowiadał za moją niegdysiejszą fascynację Fordami Granada i Capri (o czym był kiedyś wpis).O ile nasz "projekt" pozostał pomysłem, to ktoś wpadł na podobny plan i zaczął go realizować. Zamiast jednak nakładać Warszawę na Citroena, postanowił nałożyć Trabanta P50 na Golfa VR6!W porównaniu do Polo, cena jest okazyjna - do jeżdżącego auta jest niezmiernie daleko, ale mamy VR6 za prawie 3 tysiące mniej (4100 zł). Do tego w zestawie są tuningowe felgi! Niestety, w porównaniu do czegokolwiek innego już tak okazyjnie ta cena nie wygląda.link do ogłoszenia3. RetrowózW sumie to i przekładanie nadwozia to też nie taki wielki projekt. Prawdziwie wielki projekt to budowa auta od podstaw! No i oto jest:Własnej roboty rama, 6-metrowe nadwozie i... mechanika Lublina. W końcu ślubowóz musi być oszczędny. A nic tak nie podkreśla wyjątkowości dnia ślubu jak terkotanie diesla Andoria wydobywające się spod laminatowej maski!Cena 10 000 zł - no cóż, ze wszystkich dziś opisywanych projektów, ten jest najbliższy jeżdżącemu autu.link do ogłoszeniaPodsumowanieGeneralnie to ja się czasem zastanawiam, czy ktokolwiek, kiedykolwiek kupuje te niedokończone projekty. Jakoś ciężko mi wyobrazić sobie kogoś, kto przegląda serwis ogłoszeniowy i na widok np. resztek Trabanta wrzuconych na resztki Golfa myśli "Tak! Już wiem na co wydać pieniądze!". A jeśli nawet jest akurat miłośnikiem absurdalnej motoryzacji, to zamiast szukać ledwo zaczętych "projektów" prędzej sam zacznie dłubać coś po swojemu, a nie próbować odgadnąć co autor właśnie kupionych szczątków Polo miał na myśli. No ale zawsze jest nadzieja, że jakiś chętny się znajdzie. A wtedy pieniądze ze sprzedaży takiego pojazdu można będzie przeznaczyć na kolejny projekt!

MotoSoul.pl

Dzień Blogów 2016

Dziś wypada Dzień Blogów. Jak co roku, ostatni dzień sierpnia poświęcamy polecaniu innych twórców, których regularnie czytamy i podglądamy.   W tym roku skupiam się na blogach moto. I chociaż pojawiały się już w przeszłości rankingi blogów motoryzacyjnych, to jest nas (twórców) stosunkowo niedużo. Dlatego też chwilowo zarzuciłem tamten pomysł. Może wrócę do niego początkiem 2017…   Tymczasem chciałem Wam pokazać 3 blogi → The post Dzień Blogów 2016 appeared first on Blog motoryzacyjny Moto Soul.